2015年的中国车市一路低走，经济新常态下汽车市场渐渐走入了增长“低常态”。9月，新车销售202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，同比增长2.08%。在此之前，汽车市场已经经历了惨淡的5个月连跌。

　　作为传统的销售旺季，“金九”今年的表现被认为成色不够足。销量回暖，但中国汽车流通协会数据显示，9月库存预警指数为55.7%，比上月上升7个百分点，这已是该指数自去年10月来第11个月处在警戒线之上。

　　大市走低，无论是汽车企业还是经销商，行业中充斥的都是悲观、唱衰的声音，汽车业的好日子到头了么？看看借着SUV峰回路转的中国品牌，看看新车层出的日系品牌，再有就是像一汽大众这类航母级的“大船”，尽管车市风浪汹涌，但依然前行有度，9月销量148,101辆，排名第二，轿车第一。

　　得轿车者仍坐拥天下

　　今年的中国车市陷入低增长，轿车甚至几度出现负增长，而SUV却一路高歌猛进，于是有人喊出一句口号：“得SUV者得天下”。但细心回顾近些年企业销量排行榜，作为在轿车市场布局最密集的企业之一，尤其是走量的A级车，一汽-大众基本非冠即亚，另外的佼佼者如上海大众、上海通用同样如此，说明得轿车者仍坐拥天下。

　　一般来说，月销量过万就算得上是经典产品，而在一汽-大众的阵营里，月销过万的车型共有7款。其中，速腾和捷达月销量更是超过了2万，位于中国市场轿车排行榜的前五名，9月的销量分别是27,486辆和22,862辆。宝来和高尔夫在9月份销量逼近2万，达到了18,776辆、17,516辆，B级车迈腾和豪华车型奥迪A4L、A6L9月销量均破万。

　　SUV这几年来在中国车市野蛮增长，但是在体量上，SUV仍然只有轿车的一半左右。尽管很多中国品牌依赖SUV暂时改善了经营境况，但是像长安逸动、吉利帝豪的热销以及上汽推出的荣威360、一汽刚下线的奔腾B30等表明，即使有很多中国品牌暂时SUV化，他们也没有否认轿车市场仍是最重要布局所在。

　　奥迪：老将新兵齐发威

　　今年上半年销量80.4万辆，同比下降11.3%，一汽大众自己直言这样的成绩是“不及格”。但是，“瘦了身的骆驼依然比马大”，凭着强大的体系能力和多年积累的用户，当时一汽-大众在半年销量榜上仅次于上海大众，而且旗下奥迪品牌表现稳健，仍位居豪华车阵营老大地位。

　　今年9月，奥迪在全球共销售汽车170，900辆，同比增长6.8%，创下公司有史以来最佳9月销售数据。作为全球最大单一市场，奥迪在华的表现功不可没。近日，网易汽车从一汽大众官方获悉，奥迪国产车型9月份在华销售45,145辆，同比增长2.6%，1-9月累计销量368,297辆，同比增长7.4%。

　　在豪华车市场整体增幅放缓的情况下，奥迪旗下A4L、A6L、Q5仍然有月销过万的强势表现。如果说此三款车型是奥迪的中流砥柱，那新晋国产车型A3则担负起全力增长的任务，去年这个时候还只有2,475辆，今年9月同比暴涨136%至5,851辆，前三季度累计销量45,507辆，同比增长574%。

　　不及格后的稳步直追

　　在宏观经济下行、车市低增长情况下，洗牌的步伐正在加快，行业巨变悄然酝酿,一汽大众当然不想将“不及格”的窘境延续到下半年。销售数字已经证明，一汽-大众并未明显受到行业不景气的传染，仍然保持着比较稳定的销售态势，宝来、高尔夫、速腾、迈腾、Q5及A6L这几大热门车型基数庞大，并仍然呈现增长态势。

　　中国汽车工业协会预测，随着四季度的回暖和政策的刺激，今年新车销量增长有望在3%左右。作为全新的“企业社会责任战略”和“2020战略”实施的起步之年，2015年一汽大众将全年销量目标定在185万辆,1-9月累计销量148,101辆，已经完成目标的80%，全年目标完成可期，可以暂时将上半年“不及格”的帽子摘去了。

　　随着一汽大众“2020战略”的推进，华北基地、华东基地的一期，华南基地二期、西南基地四期等重点项目将陆续启动，产能的进一步释放也将给一汽大众带来增加可观的销量。在增长“低常态”下，再大的船也没法保证永远一帆风顺，随着科技的日新月异和竞争的白热化，一汽-大众从“不及格”突围后同样挑战重重。