10月13日，中汽协销量数据举行了发布会。在这次发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董杨表示：“对于中短期的减税救市，我认为效果不大，但是，在国家政策的执行情况下，我们还是持支持态度”。

　　看来，对于这一波的救市政策，不看好的不仅仅是媒体，连行业协会也出来炮轰救市，不过结合国家刚刚批准的7万亿刺激贷款来看，这一轮救市是势在必行，而且是全方位保障中国经济不硬着陆的问题。

　　在发布会现场，董杨直言：我还是认为，放号救市。因为在目前的限购摇号政策条件下，汽车市场是计划经济，而我们应该让汽车进入到宏观的大市场中去。

　　董会长的话，的确有道理。政府的事情归政府，市场的事情归市场，但是在中国经济转折点的担心，显然救市政策的看待就不能就汽车论汽车了。

　　也有人呼吁，这种救市政策还不如放号来的快。所谓“放号救市”，就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量。比如，增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使我国汽车市场增加2%。

　　给出这种建议的人，只能说太不了解中国国情了。一线城市本来就拥堵的要死，还有放号，这不是要把城市堵的跟停车场一样。再说，尽管一二线限购政策放开，可以刺激部分消费。但是没有限购的城市呢？

　　早在年初，董扬就曾撰文表示要放号救市，其认为，“放号救市”有三大好处：1.精准调节，放多少是多少，符合国家对今年经济调控的总方针；2.没有后遗症，不会引发明年市场波动；3.会在这些城市受到普遍欢迎。他同时也赞同加快淘汰老旧车，以及深化改革等措施。

　　不过，中汽协认为，现在执行的减税救市措施，在一定程度上也会有助于汽车市场的增长。董杨直言，如果没有目前的政策救市，3%都有可能达不成，而有了现有的政策的支持，今年的增长应该在3%左右。

　　对于这一数据，董杨分析，“去年的四季度基数非常高，三个月的销售全超过了200万，12月份生产了228万辆，销售了241万辆，这个数字是非常高的。在全行业努力下，在国务院政策的指导下，能够实现全年3%的正增长还是有可能的。”