Model x上市了，乐视超级汽车要来了，ABB的纯电动也都量产了，自主品牌纯电动车都上路了，李想的再一次创业也都是瞄准了电动车，似乎电动车在一夜之间如雨后春笋般的挣着拔尖。相对于这样的情况大约在一年多前，还没有这么红火，那时候还是混动的天下，各位专家还在讨论以后是轻混还是重混能够占领市场。但现在似乎混动技术已经成为了落后的代名词。但是电动车真的会一夜之间革了汽车行业的命么？我看未必！

　　我之前写过一篇文章的意思是《发展混动技术不能等》虽然已经过了一些时间，但是其中有些观点我现在依然是认可的。其中在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中要求的2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升的标准，今年马上就要过去了，关于这个标准各家车企是否达标，现在还没有官方数据显示，我不妄加评论，而标准中更严格的2020年达到每百公里5.0升。这样的标准如果严格执行，我估计那时候可能就不知道是还能留下多少企业了。借用清华大学一些专家的话说就是：传统汽油机即使违背热力学定律也是很难完成这个指标的，现在的发动机技术虽然已经发展很快，但是有其特有的局限性。据工信部的数据，截止到2012年平均油耗还在每百公里7.38升，想要完成百公里5升油的目标，就要在十三五期间，每年减少5%。但十二五期间的同期数据仅为每年1.3%，我想除非发生三体中的技术爆炸，否则可见难道有多大。

　　我们能否绕过混动技术，直接达到0油耗，甚至以后把工信部的平均油耗给改成平均电耗呢？我们来看看制约电动车发展的瓶颈这几年是否有了明显的改善。我们暂且抛开电动车的成本门槛不讲，先看配套设施的完善。12年特斯拉刚刚上市的时候，我们国内的充电设施基本是空白的，甚至出现过车主横穿中国去自己一路安装充电设备的情况。而到今年已经有了明显的改观，政策层面，新能源车已经进入摇号优惠的目录了，在一些特定区域已经偶尔可以看到公共的充电桩了，电动车跑在路上已经没有稀奇了。在技术层面，我们拿红透了半边天的特斯拉model x来说，（对此我之前也有过分析《model x是好车 但不要神话它》）我们不看它那些炫酷的配置，新潮设车门设计，因为那些所有汽车通用的标准。我们只看它电动车特有的技术标准，主要的电池组技术的发展程度。早2012年特斯拉开始预定时，model s车型85kWh车型就已经存在。而在近4年之后特斯拉的电池组容量只发展到90kWh，在电池方面的缓慢进展，是其阻碍Model X导致推迟上市的最大障碍，而这个原因其实也是整个电动车行业最大的阻力。可见如技术领先的特斯拉在关键技术的推进方面都是困难重重，而关键技术的发展也是需要全行业共同努力，通过量变达到质变的过程，所以这个过程不会是一个突变，是需要时间的。

　　电动汽车的成本门槛，相关标准和配套设施的和技术层面的电动机，电压，电池容量，续航里程等技术难题，相信会在今后得到逐步的解决，但是都不会有一个具体的时间表，也不是能够一蹴而就完成的。每次的技术革新都是一步步完善的，纯电动技术也会遵循这个规律，而在这个过程中，作为能够在节能，环保方面有一定作用的混动技术，无论是在符合法规政策要求，还是推进技术发展，提升用户体验方面，必然还会得到进一步的发展，还会有进一步发展的机会。