2015年汽车行业面临的最大挑战莫过于适应经济发展的新常态，在新常态下寻找可持续发展的新路径，然而如何适应，又如何实现突破，已然成为业界待解的一大关键问题，在这样的背景下各车企及零部件企业纷纷采取各种举措，意欲在新常态下寻求一条最有利的发展路线。但于零部件企业来说似乎与整车企业面临的形势又有着很大的区别，那么在这个被誉为最好的时代，也是最坏的时代的历史大背景下，零部件企业面临着怎样的机遇又会遇到什么样的挑战呢？针对此问题记者在刚刚召开的2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上采访了大陆集团执行董事会成员，中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士。

　　预知新常态 提前布局

　　谈到目前整个汽车行业面临的增速放缓的新常态，康睿凡博士表示，汽车行业确实进入了一个新常态，大陆集团在两年前就已经观察到了中国整个经济包括汽车行业的这种发展态势。虽然目前中国汽车行业的发展由两位数增长逐渐下降到了单位数的增长，增长速度减慢为5%或者更低，但一定要正确的看待这个问题，这其实是汽车行业从量到质的转变。在这样的形势下，大陆集团的业务之所以还有增长的空间在于现在越来越多的汽车产品增加了对功能性零部件的需求，如可以降低燃油排放的动力总成产品，车身电子的智能化产品等，而在这些目前需求正旺的产品方面，大陆集团已经提前做好了产品的布局和储备。大陆集团的战略就是在产业发展增长速度比较低的形势下，通过新产品新技术等创新的举措来赢得市场份额的增长。

　　康睿凡博士还列举了大陆集团在新能源领域的业务发展情况，他介绍说，近年来中国政府逐渐提升对新能源汽车发展的重视程度，甚至上升到了国家战略的高度，这无论是对整个社会环境，生活质量，油耗水平的降低还是对行业企业的发展都有着诸多的裨益。大陆集团在新能源领域也积极推出了一揽子解决方案，从纯电动到半混到传统的动力总成电气化等各个方面都有涉及。

　　康睿凡博士特别介绍了目前大陆正在力推的48V技术解决方案，可用在传统的内燃机上，界于半混和全混之间，目前大陆正在和中国的主机厂协作开发这项技术。测试显示，这项技术最大能将燃油消耗率降低约13%，而且这个技术的优势还在于，不需要完全改变发动机的状况，只需用较低的成本，较简单的方法来改变发动机的架构，让车辆燃油方面有很大的改善，从而能够满足国家2020年5.0L/100km的油耗目标。

　　整合优势资源　打造核心竞争力

　　谈到企业的整体发展战略，就很自然的谈到了零部件行业全球范围的并购与剥离，康睿凡博士表示，企业的并购对大陆来说并不是最近的事情，在大陆集团的发展过程中，大大小小的并购有很多，截至目前，被大陆集团并购的企业已经多达100余家，例如，西门子VDO，山西凤凰胶带公司，美国固恩治等橡胶业务的收购；还有最近并购汽车软件公司，以加强大陆集团在软件方面实力的并购。大陆集团正是在不断地通过资本的重组和业务的整合来逐渐壮大的公司。

　　康睿凡博士说：“汽车行业之所以会出现大量的并购，是因为这个行业是一个需要大量资源的行业，只有集中大量的资源企业才会有实力去做创新。”

　　谈到大陆在中国市场的优势，康睿凡博士表示，主要在于大陆的产品和产品线。他介绍说，目前在中国大陆的所有产品基本都实现了本土生产，如电子产品ABS、ESC等刹车系统，人机界面的电子产品，以及一些传感器包括动力总成等在内的产品，明年大陆将国产化涡轮增压器。此外，因为轮胎产品进入中国比较晚，大陆集团会在未来3年-4年的时间里增加2.5亿欧元的投资，加大轮胎本土化的生产，将轮胎的产能从每年的400万条提升到未来的1400万条，通过不断地本土化生产轮胎，可以降低成本，获得成本的优势，提供更有价格优势的产品。

　　由康睿凡博士的介绍不难看出，对于零部件企业来说，要走在竞争者的前列就必须有未雨绸缪的眼光，并积极通过资源的整合、成本的减低，为未来的市场需求做好产品和技术的创新。