法兰克福车展作为世界最有名的车展之一，不但是各种新车和新技术的展示良机，也有不少车企选择在此时发布了他们的最新动向和未来规划。面对中国的经济和车市增速放缓的情况，绝大多数的汽车品牌都持乐观态度，并把中国市场作为之后的工作重心。在未来，SUV和新能源依然是各车企关注的重点。下面就让我们一起来看看吧。

　　大众： 廉价车/新能源技术是重点

　　大众汽车集团CEO文德恩教授(Dr. Martin Winterkorn)在法兰克福车展上宣布，“在保证优良的造车品质和工艺的前提下，大众将向中国引入价格在8000到11000欧元之间的廉价汽车，为入门级消费者提供多样化的选择”。

　　而作为大众集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授透露，未来大众集团将引入16款不同车型。此外，预计在2020年前，大众将向中国投放15款新能源车型。在7座SUV方面，未来分别由一汽大众和上海大众投产两款，并在三年内实现其动力总成的新能源化。

　　据悉，到2020年大众将推出20余款纯电动汽车及插电混合动力汽车。

　　斯柯达：2018年销售量达到50万辆

　　斯柯达也为自己制定了2018年销售量达到50万辆的宏伟销售目标。为实现这一计划，斯柯达计划在未来三年内投入100亿元用于研发、本土化生产和经销商的拓展。斯柯达汽车董事会主席范安德博士表示：“在上汽的支持下斯柯达也会更加独立，斯柯达会率先投产7座SUV成为斯柯达旗下最大的SUV车款，而未来斯柯达会将半自动驾驶作为重点考虑的课题。”

　　奔驰：2020年在华车型将增至40款

　　在本届法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示：到2020年，奔驰全球的车型数量将从目前的30款增加至40款。在未来增加的十款车型中，不仅包括SUV，奔驰还将针对消费者的多样化需求推出更多更具个性的车型，这将成为奔驰坚持多年的产品多元化战略全面提速的一个重要标志。

　　未来这40款车型会与插电混动、数字化等技术一起引进中国市场，在国产化率方面，奔驰已经从40%提升到60%至70%。此外，奔驰还会在研发上，与中国本土创新型企业进行充分的接触，比如腾讯和百度等，实现本土化与数字化相结合。

　　蔡澈表示，目前德国已经公布了工业4.0计划，这在奔驰则表现为数字化、智能化，并将渗透到研发、生产、销售的整个价值链之中，带来的直接效果将是效率的进一步提升，个性化的进一步凸显。就研发而言，过去研发一辆概念车我们需要两年多的时间，现在只需要11个月。数字化带来的高效率也反映在了车型数量上。

　　在新车型的推出方面，“今年奔驰正以每个季度发布一款新车型的速度加强产品攻势。”继今年4月国产GLA上市，成都车展全新GLE运动SUV（即GLE Coupe）入华之后，今年广州车展上奔驰GLC也将登陆中国，GLE则有望在今年底入华，GLS也将在明年上半年上市。

　　劳斯莱斯：将考虑研发电动汽车

　　劳斯莱斯CEO Torsten Muller-otvos在法兰克福国际车展上表示：“假设我们能够找到一种电池技术，满足我们的客户，我确认我们能够生产纯电动汽车。”

　　在此前怀疑电动汽车可行性之后，劳斯莱斯此次表现的新立场反映出，随着各大城市开始限制污染，针对汽车排放量的限制对各国车企造成压力。不过劳斯莱斯汽车还没有决定研发纯电动汽车还是插电式混动汽车，同时并没有具体的时间表。

　　宾利：保持最独一无二、最强劲、最快SUV的地位

　　作为超级豪华品牌，宾利也紧随SUV大潮，在今年9月推出了其首款SUV——宾利添越。宾利汽车主席兼首席执行官，沃尔夫冈?杜翰墨先生表示，最重要的市场是美国，欧洲紧随其后，然后是中国和亚太市场。“随着添越Bentayga的到来，我们开拓了一些之前没有进入市场。这些市场的道路状况或者特殊情况不允许我们售卖欧陆、飞驰和慕尚车型。添越Bentayga是我们进入这些市场的敲门砖。”

　　他还表示，宾利希望在未来能够保持最独一无二、最强劲、最快SUV的地位 。

　　兰博基尼：服务年轻化的中国车主

　　兰博基尼总裁兼首席执行官斯特凡·温克尔曼表示：“中国已经成为兰博基尼的第二大市场，且未来增长的潜力巨大。兰博基尼将加强与中国市场经销商和合作伙伴的合作，未来会不断推出新产品，通过多种活动进行品牌推广。 ”

　　而对于中国市场的需求，斯特凡·温克尔曼表示：“中国和亚洲的客户在颜色选择方面更多元化，喜欢彩色；而欧洲客户可能更偏向于黑、白、灰等经典颜色。针对中国市场这些差异化的需求，兰博基尼加大了个性化定制服务方面的力度。”

　　此外中国市场的车主具有年轻化的特点，兰博基尼希望通过驾驶学院这样的方式来进一步提高兰博基尼客户和潜在客户的驾驶技巧和驾驶中的纪律性。

　　出于成本和减排等方面的考虑，当下一些超级跑车品牌正在计划推出混合动力车型和搭载较小排量发动机的车型。对此，温克尔曼表示，一台跑车的心脏就是发动机，兰博基尼近期没有打算采用小排量发动机的计划。

　　雷诺：不担忧经济放缓

　　雷诺汽车CEO戈恩在13日刊出的一篇专访中表示，出于对中国政府的信心，该公司并不担忧中国经济放缓。戈恩表示，雷诺汽车中国年销售量为3万辆，该公司明年将于中国启动一家工厂的运营。

　　戈恩在9月15日法兰克福车展开幕前表示：“中国有一项优势。那就是一旦政府决定要做某件事，就会放手去做。当中国政府决定重新提振经济时，你知道他们会全力以赴。”戈恩也表示，巴西与中国经济放缓，并未让集团对大举抢占新兴市场份额的策略产生怀疑。

　　英菲尼迪：与中国经销商共赢

　　英菲尼迪非常看重中国市场，英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格(Roland Krueger)在法兰克福车展表示：“中国市场是全球增长最快的市场，对英菲尼迪市场扩张非常重要。中国市场会成为我们实现全球发展战略的支柱。”

　　东风英菲尼迪总经理戴雷博士认为，中国豪华车市场发展的基本面没有改变，中国四、五线城市会继续推进城镇化，消费需求将持续升级。未来豪华车市场的区域表现可能会有较大差别，一、二线城市可能出现负增长，四、五线城市可能继续保持快速增长。他表示：“短期内，中国豪华车市场的增长或下降并不是大问题。关键的问题是：今年汽车企业制定的销量目标超过了需求，经销商经营遇到困难，价格战非常激烈，部分经销商承受较大压力。”戴雷说，和其他品牌相比，英菲尼迪在中国还是一个年轻的豪华品牌，经销商要依赖新车销售盈利，英菲尼迪将与经销商保持良好的“双赢”模式。

　　在新能源方面，戴雷认为未来几年对于汽车排放问题最好的解决方法还是混合动力，全中国市场还有很多问题需要解决，英菲尼迪早晚会有自己的纯电动车，但是还需要时间。

　　捷豹路虎：在中国建英国以外首家-全铝工厂

　　捷豹路虎不久前正式发布了第二款国产车发现神行，根据规划，在明年捷豹品牌车型也将在华生产。对于捷豹品牌车型国产的问题，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士表示：“捷豹新的车型都使用全铝车身，而捷豹路虎中国的工厂也拥有捷豹路虎全球最顶尖的制造工艺、技术以及品质控制。未来奇瑞捷豹路虎工厂是除英国本土以外的第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂。”

　　目前捷豹F-PACE全球首发，XE正式在华销售，捷豹进入了一个全新的、竞争最激烈的细分市场，同时也将获得更大的机会。随着明年年初捷豹全新XF与2016款XJ的上市，捷豹将会以全新的完整阵容迎对市场的考验。

　　路虎方面，除了推出揽胜、揽胜运动等车型外，最重要的是路虎品牌的国产化。第二款路虎车型发现神行即将要落地销售。

　　沃尔沃：不参与价格战竞争

　　尽管处于预算的考虑，沃尔沃并没有出席本届法兰克福车展，但车展期间围绕这家公司的消息依旧不少。

　　路透社近日报道，因为XC90车型销量达到预期，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森刚刚同沃尔沃续签了三年合同。

　　萨缪尔森在接受外媒采访时表示，有很多车企想通过价格战提高销量，但沃尔沃承诺不会参与价格战的竞争，将进军以德系车为主的高端汽车市场。而相对于XC90 SUV，S90轿车的目标市场更大，将于2016年初亮相底特律车展。

　　沃尔沃公司预计今年可能会交付近50万辆汽车，有望创造新纪录。到2020年，在奔驰、宝马占有的高档汽车市场上，可能实现80万的交付量。但沃尔沃需要在销售增长与提高盈利方面找到平衡点。

　　与此同时，彭博社也报道称，根据今年沃尔沃对XC90 SUV的高调宣传，预计到2020年，S90将推动公司发展，汽车年销量将达到80万。公司表示，新款S90的推出将吸引更多消费者，预计80%的消费者将购买新款S90，销量有望达到XC90的两倍。