如果我们现在把互联网汽车、智能汽车放在这样的背景下，可以看到，在汽车运行的方面，汽车企业要多做一些事。但是对于不断形成的新技术，特别是一些通信技术的引用、新运营模式方面，互联网企业可以多发展一些自己的优势。

作为北汽发展新能源汽车来讲，我们国家出台的新能源汽车，特别是纯电东汽车的政策，行业里政府主管部门在启动相关政策，到2020年新能源汽车政策补贴退坡，到2020年会不会对新能源汽车发展产生不利影响。

车联网服务概念比较繁杂，没有特别准确的定义。中移德电打造了一个T平台，主要服务方向是监控、管理车载系统各类服务是不是能够安全、稳定可靠地向用户提供服务。比如，车载系统、服务出现故障，以前车厂只有在接到用户反馈时才会知道故障已发生，现在通过我们的T平台以及一整套运维服务，就可以帮助它监控这些服务是否可用，先于用户发现问题。

在智能化这一块，我们还得到了中国工程院院士李德毅的全力支持，为我们在整体智能车的算法和智能驾驶这方面的算法上面提供帮助。李院士跟我们的想法是一致的，我们的目标是做“轮式机器人”，机器人带四个轮子，这样能更好地去帮助提供人们移动中的各种服务功能，这是我们的目标，将“轮式机器人”落地。

在智能化发展方面，荣辉认为，未来汽车制造商将不再是汽车生产商，而是汽车出行服务商，而汽车产业也会随之诞生“富士康”式的角色。针对自主品牌发展，荣辉则表示，接下来的竞争，不再仅仅是自主品牌的淘汰赛，而是所有品牌的淘汰赛。

我们通过对已知的汽车攻击事件的分析、重现和总结，归纳出最常见的攻击方法和手段，从而进行有效的防护措施，目前我们也已经有了3+1的FUSE(保险丝)车联网安防护解决方案框架，并进行了越来越多的前装、后装车机和车载设备的安全测试，也发现了不少严重的安全隐患，通过安全测试的迭代修复，为用户的智能汽车生活保驾护航。

在汽车圈，现在比较多的完全是按照汽车自动驾驶的定义来定义智能汽车，实际上，智能有两个方面的含义：一方面是指车与人之间情感交流的智能化，它要理解人、了解人的感受，并做出响应；另一方面，是对物的判断的智能化。