这场政治运动让供应商与他们的最终客户意见相左：汽车制造商。

去年，汽车公司向特朗普政府请愿，要求重新审查与行业签订的针对2022年到2025年车型的更为严格的标准。他们认为，在奥巴马总统的领导下，美国环保署急于锁定控制温室气体排放标准，这比计划提前了15个月，而这份评估报告未能包括当前最新的消费者偏好、销售趋势、技术成本和其他因素等相关数据。

环保人士担心，在减少商业监管的指示下，政府官员会废除环保署的最终决定，并提出降低标准或延长执行期限的新规定。

供应商们也联合起来反对这一举措，他们的理由是基于经济。他们认为，这一授权促进了尾气排放控制技术领域的就业增长，他们还认为，需要可预测的规则来证明投资的合理性。大幅放松标准还将削弱美国在先进车辆技术研发方面的领导地位。

先进引擎系统研究所的执行主任克里斯·米勒在一份声明中说：“为了在这一领域继续增加就业岗位，并像在过去40年里一样，在减少污染方面取得进展，我们的公司需要一条稳定的道路。 我们希望所有的监管机构能够共同努力，与利益相关者一起合作，这样我们就有了清晰和稳定的长期政策方向，为我们的公司开发和部署先进的车辆技术创造市场机遇，而这些技术将有助于实现国家的能源和环境目标。”

周四，AESI，连同汽车与设备制造商协会，排放控制装置制造商协会和铝协会，宣布他们将联合作为汽车技术领导小组，倡导在减少尾气排放和原油消费方面继续取得进展。

但在一份共同的原则声明中，这些团体似乎承认了一些给予汽车制造商合规的灵活性的变化。然而，该文件声称，任何修订都应该与国家公路交通安全管理局、加州以及其他执行加州高排放标准的州和行业利益相关者密切协调。该文件还敦促监管机构考虑为2026年至2030年的车型制定协调的燃油经济标准。

MEMA声明

在一份向汽车新闻提供的声明中，行业协会环境政策高级主管劳里霍姆斯表示：“MEMA意识到需要进行细微的调整。然而，该计划的重大变化将对该行业的投资和就业产生重大影响。”

她说：“汽车零部件供应商已经在研究和开发方面进行了大量的投资，以将减排技术推向市场，他们还会继续进行投资。供应商处于第一线，他们接受最初的投资，也承担者为OEM客户开发技术的相关风险。”

“推迟产品部署或缩短产品的预期寿命将使得这些精心策划的技术投资不能提前到位，这将严重影响供应商行业。正是因为这些原因，对于供应商来说，监管的确定性是非常重要的。供应商在技术发展上面临重大风险。”

美国环保署的立场

在不同的法定权限下运营的NHTSA，负责制定燃油经济性标准，并在特朗普上台时没有发布相关规定。环保署官员说，他们计划在3月底前发布自己的提案，环保署也计划在那个时候宣布是否保留温室气体排放标准，或开始修改自己的计划。

供应商们表达了他们对去年夏天美国环保署的书面评论和公开证词的担忧。他们表示，降低尾气排放标准将减少对节能设备的需求，并在经济规模缩减的情况下提高单位价格。供应商将承受经济困难的冲击，因为他们在尾气排放技术上承担了大部分的投资风险，而汽车制造商却没有。

根据劳工和环保组织“蓝绿色联盟”去年的一份报告，在美国48个州有超过1200个生产点，288000名工人在生产零部件和材料，这些零部件直接用于改善汽车的燃油经济性。