3月下旬，苹果CEO库克京城一日游在网络刷屏。吃瓜群众第一次知道，尽管“业务繁忙”，但库克勉励年轻人，要保持身材，就要每天坚持凌晨3时45分起床锻炼。自省者多过于兴奋者，库克漫不经心透露出的一个小细节，瞬间被煲成一锅浓浓的鸡汤。

　　虽然用的是苹果手机，但我对苹果和库克一向不感冒。库克在京期间，我在收集整理今年上海车展的资料，尤其是中国本土汽车品牌的参展信息。这些年，市场风云变幻，苹果始终站在世界制造业的最前端，但中国本土汽车车企也是风生水起。

　　以创新起家，建立世界科技界全新生态圈的苹果；和坚持正向研发，并发誓成为世界领先的中国汽车品牌们——显然，后者更能代表中国制造业的未来。或者说，中国需要更多自己的“苹果”，比如长安、吉利、传祺，而不仅仅满足只是为苹果代工。

　　中国汽车工业协会统计，全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，与欧美平均每户家庭2~3辆汽车的水平相比，还是有较大差距。数量庞大的四、五线城镇市场，仍有强烈的买车代步的刚性需求。

　　经过多年车市沉浮，中国本土车企在研发、生产和制造上逐渐具备全球领先的技术。基于这种全体系的能力，中国本土车企正在从一家跟着丰田通用大众等汽车巨头一起奔跑的汽车主机厂，变成独立奔跑，并成为中国出行解决方案的提供者。

　　相比于苹果公司更多在做产业延伸和资源整合，中国本土车企们做得更加专注。它以传统整车制造为基础，用崭新的设计、严格的成本和质量控制核心，重新定义汽车制造。同时，在从“治堵”到“治污”的大型城市交通解决方案中，新能源车技术，也正在成为中国本土车企新的核心推动力。

　　事实上成果非常明显，今年2月份，本土品牌在乘用车市场的份额达到了48.2%，达到历史最高值，与合资品牌几乎平分天下。2月份SUV销量前十排行榜，排名前七均为本土车型。

　　在全球范围内，长安汽车已经建立起“三国四地”的全球研发体系。广汽传祺今年要在美国建立研发基地，预计在2019年试水美国市场。

　　从产品输出到文化输出，苹果和中国本土汽车车企们所做的，其实是同一件事情。每产生100元的利润，苹果要拿走九十几元，而为苹果代工的富士康只能拿到数元。中国本土车企每挣的一分钱，都是自己的。

　　在中国制造业逐渐走向世界的时候，我们更需要中国汽车车企用自己核心技术去拓展空白市场，并为世界汽车制造提供中国独特且崭新的标准，显示中国力量。