从上述9家乘用车上市公司的研发投入来看，2015年多数乘用车企业在研发上的投入与2014年比有了较大幅度的提升，广汽、长安和上汽的增幅均在20%以上，长安的增幅甚至接近了30%。尤其值得指出的是广汽集团不但研发费用的同比增长幅度大，其2015年的研发营收占比也排在了第一位，成为唯一一个占比在6%以上的乘用车企业。广汽集团“十三五”规划中提出：未来五年要加大研发投入，建立1支拥有近4000人规模研发人才队伍。这一数字相比目前2400多人的研发团队要增加近一倍。由此看来，广汽在研发上的投入会持续增长，研发实力或许正是吴松自信传祺GA8能对标奥迪的底气所在。

　　有着显著特征的还有一汽夏利，虽然2015年与2014年相比，研发费用出现了不小的下降，但其研发费用的营收占比却达到5.19%，排在了第三位，笔者揣测，减少研发费用只是在一汽夏利整体亏损下的无奈，其实一汽夏利还是摆出了做好产品研发的姿态，所以咬紧牙关让研发的营收占比保持在了一个较高的水平。

　　上汽集团在研发费用的投入上可谓是投入金额最多的乘用车企业，83亿多元的研发投入在中国车企中绝对算得上老大，而且在全球车企研发投入排行榜中也进入了前20位，这样的投入当然值得称赞，但是，其研发的营收占比却排在了以上9家乘用车企业的最末位，由此可见，在研发的提升上上汽集团还有这很大的潜力可挖，我们也期待上汽集团能拿出更多的资金投入到自主研发的事业上来，改善中国企业研发支出严重不足的局面，相信既有钱景又有前景的上汽集团可以在研发上做的越来越好。

　　从7家商用车企业2015年的研发投入来看，情况要稍好于乘用车企业，在同比变化上，除了金杯汽车出现了50%以上的快速下滑之外，其他已给出年报的6家商用车企业均出现了不同程度的增长，增长最多的中国重汽，涨幅达到31.74%，增长速度也明显高于乘用车中增长最快的重庆长安。

　　在研发费用的营收占比上，除了东风汽车还没有出具体数据之外，福田汽车以绝对高出其他5家企业的优势排在了第一位，其6.58%的占比也比乘用车企业最高6.52%的占比高出了0.06个百分点。年报显示商用车企业对研发投入的增加多数用在了新能源产品的投入上，这源于2011年-2015年我国商用车市场连续5年下滑的局面给企业带来了很大的压力，企业纷纷转变发展思路，建立绿色发展观念，积极挖掘商用车市场潜力，直到今年1季度，商用车市场明显回暖，1季度销量（含非完整车辆）达到85.77万辆，同比增长1.2%，扭转了连续下滑的局面。

　　从14家上市零部件企业的研发投入情况来看，2015年与2014年的同比增加和下滑的企业各占一半，不过从零部件企业的研发费用营收占比上来看，与乘用车和商用车相比并不逊色，由此可见我国零部件企业对于技术研发还是较为重视的。尤其要指出的是均胜电子，作为我国汽车电子的龙头企业，面对汽车智能化发展和节能减排要求的日益严苛，均胜电子紧抓机遇，不断加大研发投入，将科研开发作为公司生存发展的核心要素，显示了均胜电子对技术研发的重视，也是中国零部件企业逐渐走向成熟的代表。

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