《日本经济新闻》3月7日发布的一篇报道称，“2010年被中国吉利收购之后的沃尔沃正在东山再起。2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上财年的3倍以上。沃尔沃正在计划到2018年改进全部车型，似乎已借助中国资金进入了良性循环”。

　　在“输血”盘活沃尔沃的同时，吉利也在不断从这个有超过80年历史的北欧品牌身上，汲取“养料”进行反哺，在技术实力和品牌形象上，有了新的突破和提升。

　　一个很典型的例子，便是吉利在B级车市场上的表现。B级车市场一直是自主品牌难以立足的“价格高地”，长期以来，自主品牌轿车的平均成交价基本上集 中在10万元甚至以下的市场空间，15万元被业内认为是自主品牌难以突破的价格天花板。此前，包括上汽、广汽、北汽以及一汽等众多自主品牌都曾推出过试图 打破合资封锁的B级车，但都并未能在销量上交出一份满意的答案，表现突出者最好的月销成绩也基本徘徊在千余辆左右。

　　去年4月9日上市的吉利博瑞(11.98万~22.98万元)交出了一份相对满意的成绩单。来自全国乘联会数据，博瑞去年全年累计销量达到 32570辆，12月销量超过5500辆，已经超过日系和法系部分B级车销量。同时，《第一财经日报》记者之前从吉利汽车内部获悉，博瑞的主销车型基本都 集中在17万元左右。从某种意义上说，博瑞的表现是自主品牌在品牌向上的历程中，取得的一个小突破。

　　博瑞的成绩一定程度上来自于沃尔沃的“反哺”，这种反哺不仅限于技术支持、人员输入，还包括品牌理念和运作思路等方面。以外形为例，吉利博瑞与此前 吉利的产品相比，有了脱胎换骨的变化，而这一变化的操刀手是原由沃尔沃设计副总裁、现吉利集团设计副总裁彼得·霍布里。虽然博瑞是一款完全自主研发的车型，但其在安全和车内空气质量管理技术方面都较别的自主品牌有更多的关注，从博瑞开始，吉利汽车的营销和卖点显得更加的突出，而“安全”和“智能”已经开始逐渐成为它的一个标签。对比沃尔沃，安全一直是沃尔沃所最突出的卖点，而在汽车智能化方面，沃尔沃也一直处于相对领先的地位。

　　吉利集团董事长李书福在2015年的全球汽车论坛上表示：收购沃尔沃确实让吉利得到了更好的技术。2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议，这让吉利在上述两个方面获得进步和提升。随后，吉利和沃尔沃展开了在汽车平台化架构上的合作。2013年9月，与沃尔沃在瑞典哥德堡联合成立了欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构(CMA基础架构模块)。对于双方来说，这个投资总额已经达到200亿元左右的CMA平台都是一个非常重要的基础性平台，基于这个平台，双方可以再进一步的进行深度研发，衍生出系列产品。

　　有了这个基础性的平台，无论是在车型推出的时间还是成本上，对于双方来说都有一定程度的节省。而对于吉利来说，在记者看来，更重要的是，可以在一定程度上提升吉利的研发能力。据了解，这个平台是和双方联手研发，在这一过程中，包括沃尔沃的很多理念和技术，其实是可以为吉利所学习的。

　　另外，在动力总成等关键技术以及零部件协同上，沃尔沃也给予了吉利以支持。据吉利动力总成研究院副院长赵福成介绍，博瑞身上搭载的18TD发动机， 也是即将要上市的SUV吉利博越身上搭载的发动机，在开发过程中就得到沃尔沃的支持，而这款发动机的有61%的零部件是由国际一流供应商提供，同时，这台 发动机与沃尔沃的发动机共用供应商的占比达到50%。

　　据记者了解，即将要上市的博越身上搭载的系列安全主被动安全系统，不仅出自一流的供应商，而且有部分是最新的版本。如博越身上的AB12安全气囊电控单元，是博世全球开发的最新一代点电控单元;全新一代中距离雷达支持的ACC自适应巡航系统和预测性紧急制动系统;紧凑型的多功能摄像头也是博世首次在 量产车上使用，众多技术特别针对中国路况及驾驶习惯进行了软件的开发与调校。而这些安全系统也正在被或者即将被用在沃尔沃的中高级车型之上。

　　一位长期关注吉利和沃尔沃汽车的业内人士认为，“与沃尔沃的合作让吉利在配套体系的建立和梳理上也获得受益”，在此之前，很多主流供应商并不愿意将最先进的设备和零部件首先供应给自主品牌。

　　吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉记者，沃尔沃在一定程度上为吉利的技术提供了背书，包括这几年吉利在欧洲建立的研发中心和造型中心(在全球有三个研发中心、四个造型中心)，这些对吉利整体技术提升的带动都非常大。

　　与6年前吉利刚刚宣布收购沃尔沃时更多的遭到业内的观望和质疑不同，眼下，越来越多的人意识到李书福在收购沃尔沃这件事上具有的眼光和魄力。18亿美元的收购资金以及后续的投入不仅让沃尔沃重新焕发了生机，也为吉利这个此前处于“升级”困境中的自主品牌提供了持续的向上的动力。

　　相对于博瑞，博越能否成功对于吉利也十分关键。与其余自主品牌不同的是，在去年几乎所有的自主品牌市场增量都来自于SUV的大背景下，吉利在这一细分市场的表现很是不温不火，销量在整体销量中占比仅为10%左右，而其余品牌suv可以占品牌销量的70%甚至是90%。如果说其余自主品牌是在单一依赖SUV以“跛足”的姿态前行，其实吉利也差不多，只不过，另外那只不能支撑的脚是SUV。

　　在几乎所有的SUV都能在市场上大获成功的背景下，吉利的这块短板也十分明显。林杰希望博越以及即将在二季度上市的帝豪GS一起，快速补齐短板。 “博越一定要走量。”林杰说。因此，在定价上，吉利将再次对这款车启动“全民定价”，希望以更加能打动消费者的价格进入市场。按照林杰的规划，未来SUV 将在吉利的整体销量中占比35%。

　　如果产品上能做到平衡，从沃尔沃身上汲取的“养分”能够持续给予滋养，那么，吉利会不会成为自主品牌率先冲出的那匹黑马？有待观察。