动力总成技术发展的核心是什么？性能么？经济么？说是也是，但其实所有这些，归根结底就一个源头：效率。内燃机的能效比是很低的，这也注定了它有很多的潜在空间可挖。近一二十年来，几乎所有的新型发动机技术本质上都是围绕这两个字展开。

　　厂家通过技术研发提升效率的主要动力在哪儿？一方面是市场竞争压力，另一方面则与法规密切相关。纵观全球，目前在能效方面法规最严苛的非欧洲莫属，这也是为何新型动力科技往往总在欧洲发源的主要原因。

　　如今新一届的法兰克福车展开幕。在这个“最欧洲”的国际车展上，各路厂商又会有什么新动作呢？

　　传统动力：涡轮增压、降排量、减缸数，趋势已不可逆转

　　往前数十年，很多人对涡轮增压还持有相当大的抵触情绪，买车时常常会有“带T的不要”这种说法。直到目前，仍有不少车迷还在痴迷自然吸气而并不认同涡轮增压，只是比例比过去要小很多了。而这届法兰克福车展，各路厂商则在用实际行动告诉大家：现在不是要不要带T的问题，而是如何赶紧“配上T”的问题。而且不仅是涡轮增压。基于涡轮增压技术降排量、减缸数，这种趋势性也越来越明显。

　　在常规车型领域，用三缸1.0T或者1.2T的小涡增来替代以往的1.4L或1.6L自然吸气的比例已越来越高。这个趋势在国内市场其实也有苗头了，例如新福克斯1.0T的推出，它在未来一两年内完全有可能取代现在福克斯1.6L的位置。本届法兰克福车展上，类似的例子进一步增多。例如蓝旗亚Ypsilon的0.9T、全新雷诺梅甘娜的0.9T/1.2T/1.6T/1.8T、新一代雅特的1.0T/1.4T等等。注意，这种趋势不仅只在欧系车里出现，日韩系也不例外。如新智跑不仅有1.6T，还有1.2T。铃木的Baleno，配的也是1.0T。

　　在过去不太讲究能效的领域，尤其是一些过去标榜自吸的跑车领域，涡轮增压化的趋势也不可改变。例如911，虽然它过去就有Turbo，但它是作为911的一个高性能版本（即911 Turbo）出现的。常规的911 Carrera，仍旧标榜水平对置自然吸气。但在本届法兰克福车展上发布的新款911 Carrera和Carrera S（而不是911 Turbo）则都换装了全新的3.0T双涡增水平对置发动机，并通过涡轮增压的特性很好地划分出了370马力和420马力。如此，也意味着911的全面增压化。可以预见，这个趋势下一步会必然地影响到Boxster和Cayman。这个趋势肯定不仅是保时捷所独有，法拉利已经用488表明了它对涡轮增压的态度。

　　除了涡轮增压以外，降缸数也成为一种趋势。本届法兰克福车展上，配备1.5T三缸发动机的新一代宝马X1如期亮相。如果放在五年前，很多人估计无法想象到这样的组合，但现在它似乎已成为一种新的时髦。未来三缸X1在国内会有人买吗？答案应该是肯定的，而且说不定能成为整个X1车系销售的主力。

　　所有这些变化可不是为了凑热闹、赶时髦。在这背后，全都是出于对效率的追求使然。例如同等动力的情况下，涡轮增压肯定不如大排量自然吸气开着顺滑、爽快，但它的油耗却是实实在在地低（尤其是与直喷搭配后）。三缸发动机的技术无论如何发展，其平顺性、振动控制也不可能达到四缸机的水平，但在“0.5L/缸以下”这个空间范围内，三缸机的热效率就是要比四缸机高。为了利用它们的高效，工程师努力地解决它们之前存在的弊端（如涡轮迟滞、三缸机的震动等），最终让它们成为了动力技术发展的必然趋势。

　　新能源：插电式混动唱主角

　　在现阶段，新能源的主要发展方向是插电式混动，这一点车云菌说过很多次。本届法兰克福车展上，并没有什么特别新鲜的点，有的只是进一步印证而已——越来越多的厂商开始推出越来越多的插电式混动车型。照这个趋势看，下一步插电式混动会像汽油、柴油一样，成为一些主流车型的标配版本。

　　本届法兰克福车展上能看到的插电混动版新车就很多了，很多已经成为系列，例如大众的GTE系列、奥迪的e-tron系列、奔驰的e系列和宝马的e系列等等。这其中，新途观GTE、奔驰的GLC350e、宝马的330e和225e等，都算是很值得关注的新车。另外，混动先驱普锐斯推出的新一代也亮相本届车展。除了惹眼的新外形以外，它的动力系统也得到了进一步提升——纯电动里程也达到50公里。

　　为什么是欧洲市场的趋势是插电混动而不是像丰田THS II那样的“不插电”混动？一方面，是因为欧洲厂商之前青睐柴油动力，冲淡了传统混动的能效优势，也扼杀了欧洲厂商对于传统混动的研发激情。另一方面，在于插电混动在能耗方面的确是立竿见影（在有地方充电的情况下），更能够迎合法规的要求。当然，还有一点很重要——在欧洲，“插电”很方便。

　　基于这种趋势，这一两年各欧洲厂商在中国市场推广“插电”也可谓不遗余力。这对于节能减排是有意义的，但前提是配套要跟上，必须从根本上解决好“插电”问题。

　　小结

　　欧洲的碳排放法规在刚刚宣布的时候，曾一度被认为是不可能完成的任务，但现在看来已变得非常正常。没有人会希望自己头顶上总悬着这么一把达摩克利斯之剑，但它产生的效果却是积极、双赢的——欧洲厂商这些年来在动力总成技术方面的领先优势已实打实地转换成了产品竞争力，你能说这里面没有法规逼迫的成分在里面？从本届车展看，已经形成的趋势将不可逆转。未来的动力总成，必然是涡轮增压、小排量、低缸数发动机的天下，插电混动也将从跑龙套渐渐成为配角、直至主角……