中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3企业已经被淘汰出局。市场进一步向优势企业集中，小型低水平企业将在竞争中被淘汰。6月27日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上介绍上述信息。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

陈清泰介绍，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。

陈清泰还指出，中国动力电池产业发展面临系列突出问题：

全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，长期来看存在着资源安全的风险。

近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，同时新能源汽车补贴在下降，车企转移成本使电池企业面临双重压力。这让电池企业资金压力很大，一些企业已经开始出现经营困难的现象。

动力电池市场供应紧张和产能过剩并存。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显。高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性产能过剩。

电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

基于以上问题，陈清泰认为，国家应该制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作。加强市场监管、引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，降低资源的风险性。

同时，国家要严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大矿小开采，提高资源回收效率和环境保护的标准。要关闭那些不达标的企业，提高资源总体利用水平，强化电池产业的技术标准和监察力度，防止劣币驱逐良币。

在动力电池回收再利用体系建设方面，陈清泰建议，要制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展，研究出台动力电池回收利用的激励机制。