说起变速箱，AT变速箱一直是我国汽车行业发展的一块心病，关于变速箱核心技术被垄断，我们造车这件事儿就变得有些"受制于人"，打造中国出色的汽车变速箱，也是很多民族企业一直以来都想实现的美好愿景。东安AT变速箱和盛瑞AT变速箱的出现让业内看到了新的希望，实现整车研发制造上下游完善的产业链，这种日子马上就要来临了。

 自主变速箱的出现，虽然和主流AT变速箱仍然存在一些差距。但是总归是一件好事儿，实现了从无到有，这是一件壮举。就拿盛瑞8AT来说，这款变速箱在市面上表现平平，并没有给人特别出彩的地方。

 在这么一个情况下，盛瑞应该抓紧时间，继续打磨这款8AT变速箱，一个优秀的产品，经过无数次的迭代升级，它自然而然的也就更加的成熟，更加的能适应这个市场，满足消费者的需求。然而，盛瑞并没有选择这么做，而是选择开发看起来更有逼格的13AT变速箱。

 盛瑞在已经打造完成的8AT变速箱上边增加了一个离合器，通过这种方式，原本的8AT变速箱就变成了13AT变速箱，也将会是世界上档位最多的横置AT变速箱了。我想很多朋友也跟我有同样的想法，就是这个13AT变速箱是不是有必要现在去花费大量精力去搞？

 我们都知道，档位越多，带来的好处就是可以拥有更经济的油耗以及更平顺的驾驶感受。只不过也会带来一定的负面影响，比如说传动效率低下、换挡速度慢、承受不了太大的扭矩。在这个13AT变速箱之前，本田已经研发出了10AT，本田是通过3-5跳档来改善这种缺陷，那么盛瑞的13AT是不是也具备这种能力呢？

 另一方面，借着混动市场剧增的热度，盛瑞也开发出了针对混动产品的变速箱。这一点，我还是想给盛瑞点赞的。由于混动车特殊的结构，丰田就因为一款车而专门改进了一款变速箱，如果盛瑞未来也具备这个能力，那么很多车企在研发制造混动产品时，技术上的瓶颈就会有所突破了。