自我革新 零部件巨头正由并购过渡到分拆

　　目前，全球汽车零部件供应商正不断尝试分拆业务，或把无人驾驶从动力系统业务部门分割出来，或把旧技术与新技术分开，或出售那些无助于推动车联网、无人驾驶等未来科技进步的部门等，在分拆之后，零部件企业受到投资者和行业客户更多的青睐和认可。

　　近年来，零部件行业中的德尔福、江森自控、奥托立夫和佛吉亚等完成了业务拆分。2018年6月14日，霍尼韦尔宣布将于今年9月底之前正式剥离旗下的非核心业务——涡轮增压系统。在这剥离之后的涡轮增压业务将成立新公司并命名为Garrett。即便是大陆集团监事会也于近日宣布正在推进其动力总成部门的首次公开发行（IPO）计划，并将在7月初推出新的公司结构。

表 近年来零部件巨头拆分业务情况

　　相关行业专家认为，通过构建专注于特定业务的独立部门，使它们不必在复杂的大集团内部争夺资源。而规模较小、目标单纯的公司也可以更快地适应复杂多变的市场环境。同时，汽车制造商需要零部件供应商提供必要的技术创新，比如实现无人驾驶、车联网、降低油耗等，并在路上相互连接沟通，以便向汽车制造商交付产品，以获取所需的资金和利润。未来在日益复杂的商业环境中，零部件供应商最重要的仍然是专注于自己的核心竞争力。

　　分拆零部件企业转型案例分析

　　2017年底，原德尔福汽车公司正式拆分为Aptiv（安波福）和德尔福科技两家公司，Aptiv公司由原电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将主要聚焦于自动驾驶技术；德尔福科技则是原来的动力总成业务部，将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。

　　(一)德尔福科技：加大电气化进程

　　(1)产品布局

　　目前，德尔福科技的产品线包括以下部分：

　　1、汽油机管理系统：燃油喷射、空气/燃油控制、配气机构、点火结构、传感器、执行器、变速箱控制、电子控制模块的软件、算法与调校；

　　2、柴油机管理系统：高压共轨配设系统、系统集成、调校、电子器件、排放控制解决方案；

　　3、电驱动、混合动力系统：功率模块、逆变器、转换器、电池包；

　　4、燃油处理系统（应对汽油机、柴油机、生物燃油以及多燃油系统）、蒸发排放系统。

　　而在产品和业务战略上，德尔福科技的发展线路非常清晰，即在持续发力内燃机技术的同时，逐步加大电气化方面的业务推进。

　　今年年初，德尔福科技在中国市场推出首款组合式逆变器和直流/直流转换器，对于汽车制造商而言，这些组件打造了更高效、更具成本效益的解决方案，电能密度更高，包装更小、更轻，由于最新解决方案符合国内新能源汽车行业的最高技术标准，目前已经受到了不少大型汽车制造商的关注。据悉，这款产品将在德尔福科技投资8,000万美元、占地17,000多m2的苏州工厂研发制造。

　　此外，在德尔福科技的构想中，由于内燃机不会短时间内被取代，电气化解决方案还在发展之中，考虑到法规、开发成本等问题，以混动系统为主，内燃机技术配合或许是目前更为务实且优质的解决方案。于是推出了48V微混系统。根据德尔福此前的预测，到2025年全球48V汽车年产量将达到1,400万辆，其中将近800万台将在中国诞生。

　　总之，随着自动化、互联化等技术趋势的快速推进，使电气化面临更加复杂的架构和挑战。而德尔福科技的电子控制单元和部件技术助推了此方面的发展。

　　(2)业务布局：加大中国投资力度

　　从整体布局来看，目前德尔福科技在中国市场的业务主要包括商用车柴油动力、高效燃油机系统和电子电器化产品。值得注意的是，德尔福科技未来将把中国作为其全球电子与电气化业务的中心，包括北京、上海、烟台三个制造基地以及将于2019年投入量产的苏州工厂和北京、上海两大技术中心。

　　德尔福2017年营业收入达到48亿美元，其中，中国市场营收突破100亿元，这100亿元中，有超过10亿元来自于电子电气化业务，预计到2025年，德尔福科技在中国的电气化业务比重会更高，在营收中的份额将会超过30%。

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