履新副总经理一职刚刚4个月的陈昊，悄然迎来了东风日产15岁的生日。

与十五年前东风日产创业伊始的局面完全不同的是，如今的汽车行业正处于巨变的阶段，各种新思路、新势力以及新情况蜂拥而至。

对于新任的中方“一把手”陈昊而言，需要解决的不仅仅是东风日产在小产品年当中如何提振销量的问题，因为曾经的追赶者丰田和本田如今都已崛起。过去5年时间里，东风日产年销量排名一直在5–7位之间徘徊，特别是2015–2017年的两年时间里，销量增长趋于平缓，高位接手的陈昊要带给东风日产怎样的变化，这是15岁的东风日产，甚至是对手们都期待知道的。

最近，东风日产首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统正式发布，这一系统整合了出行生态圈的合作伙伴，旨在打造互利、共赢的移动出行生态圈。正如时下各大车企纷纷向出行服务商转型，东风日产似乎也并不想错失此波机会。

2022战略延续

6月12日，东风日产选择在自己的15岁“生日会”上发布了进军智能移动出行的车联系统。这是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统。

与此同时，东风日产首款搭载“智行+”车联系统的车型—劲客智联版也同步上市，该款产品的定位为“酷i智联SUV”，售价13.23万–13.73万元。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕对时代周报记者表示：“以劲客智联版为开端，东风日产将在2018年，完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载，这是日产智行科技落地中国战略性的重要一步，开启东风日产对未来智能出行的创想，助推东风日产全面向智能进化的步伐。”

有评论指出，布局智联出行，是目前各主流车企的共识，国内的自主品牌如上汽、比亚迪等，以及新造车势力都纷纷在这个领域布局，东风日产此番补齐短板的用意非常明显。

东风日产于去年向外界发布了“到2022年，挑战合资品牌TOP 3”计划：到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。

回顾2017年东风日产的表现，只能用平稳来描述，过去5年时间里，虽然东风日产的销量表现一直稳步增长，但是一直与第3位保持65万–70万辆的差距。

因此，想要实现2022年挑战合资品牌前三的目标，东风日产需要一个全面的解决方案来进一步提升销量。

此前舆论认为，东风日产一直以来的品牌推广做的比较到位，不足的恰恰是产品的档次感与品质感提升不足，与销量前3位的合资竞品相比，东风日产需要提升的是技术上的优势和产品的品质感。

此番推出的智能互联系统正是东风日产押宝技术创新的砝码之一。

事实上，此次发布的智能互联只是日产智行科技的开端，今年是东风日产正式进入日产智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）行动元年，除智能互联之外，东风日产在智能动力、智能驾驶两个方面也给出了明确的规划。

在智能动力方面，从今年北京车展“轩逸·纯电”亮相开始，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入。到2022年，将会发布5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动占比。

转型过程更讲究质量

自2014年至今，由于各种原因影响，东风日产出现了四任中方一把手的局面，

2014年12月，东风日产原副总经理任勇由于涉嫌严重违纪违法而被免职，由周先鹏接替任勇出任东风日产副总经理。2017年1月，周先鹏升任东风汽车有限公司副总裁，东风日产副总经理一职由技术高管王金宁接任。今年2月，王金宁到年龄退休，由原东风日产市场销售总部副总部长陈昊接任。

舆论普遍认为，东风日产终于再次回归到了以为重视营销体系的路线上。

有业内人士对时代周报记者表示，过去数十年间，东风日产的品牌推广和渠道管理能力要远强于竞品，这是其在产品力不够充足的前提下依然销量大涨的核心原因。

东风日产市场销售总部副总部长张继辉对时代周报记者表示，今年1–5月份，东风日产SUV阵营终端销售174086辆，同比增长28.1%。其中，新奇骏终端销售79392辆，同比增长18.8%；新楼兰终端销售11545辆，同比增长34.1%；KICKS劲客取得终端销售24264辆的佳绩，稳居小型合资SUV市场前列。

“1–4月份拿到了终端开票的数字，东风日产已经在第4位，就品牌而言排在前面是大众、本田、丰田，去年是排在第五位。”陈昊对时代周报记者表示，“我们的压力更在意是合作伙伴的质量、产品的质量、服务的质量，这也是迎合在转型过程中如何在2022年连续四五年保持好的质量，这是我们考虑更多的。”

在经历过去数年针对年轻消费者的品牌力的营销和推广，东风日产为自己的销量增长准备已久，2022年进入行业前3的目标，刚好与行业第一的大众同样蓄谋已久的新华南战略相对应，包括丰田即将全面铺开的TNGA系列，未来的几年时间里，主流合资品牌的竞争将会更加白热化。