近日，自主品牌的领军企业长安汽车，在今年5月的狭义乘用车销量前十企业排行榜中被踢出局。根据乘联会发布最新销量数据显示：长安汽车狭义乘用车5月销量5.84万辆，同比下跌8.5%。1-5月累计销量42.2万辆，同比下滑6.4%。而被寄予厚望的B级轿车睿骋CC销量不尽人意，5月仅销售新车2090辆。但另一方面，随着香格里拉计划的诞生，长安汽车在新能源汽车方面发展迅速。

销量下降，被上汽乘用车反超

6月8日，根据乘联会发布的2018年5月乘用车销量数据和狭义乘用车销量前十企业排行榜显示，2018年5月中国狭义乘用车零售销量达180.28万辆，同比增长3.9%。而在车企前十排名中，自主品牌的“老大哥”长安汽车，被挤出前十榜单。

上榜的自主品牌车企共有三家，分别是吉利、长城和上汽乘用车。

上述榜单显示，吉利汽车5月销量12.3万辆，同比增长60.6%排名第四;长城汽车5月销量5.9万辆，同比微增0.3%排名第九;“新晋”车企上汽乘用车5月销量5.86万辆，同比大增46.4%，以比长安汽车多146辆的成绩入围前十，而长安汽车排名第十一。

长安汽车在2015年成功登顶“自主第一”之后，从2016年开始，乘用车的发展步入瓶颈期，出现几次销量大幅的波动，并在2017年失去自主品牌老大的地位，被吉利汽车取而代之，成为新任的自主品牌老大。

今年5月，吉利以第四名的佳绩保持自主品牌老大的位置，而反观长安汽车从今年2月的第六名开始，此后一路呈下滑趋势，至此跌出前十名。

主力SUV和轿车销量齐下跌

作为自主品牌的“老大哥”，自2015年到2017年，长安汽车自主品牌乘用车年内累计销量连续三年突破100万辆，然后近年来销量却逐步下降。

根据乘联会发布最新销量数据显示，今年5月，长安汽车1-5月累计销量42.2万辆，同比下滑6.4%。而同期长安和吉利1-5月累计差距已高达21万辆。

从车型上看，5月份，SUV系列产品中，除长安CS35销量为1.09万辆之外，长安其它主力车型均未破万，其中，长安CS55销量9206辆，CS75销量9213辆，同比下滑16.7%;CS15销量2027辆，同比大跌54.7%。

在轿车领域，长安逸动销量2845辆，同比下滑48%;悦翔V3销量1373辆，同比下滑27%。奔奔系列销量为2289辆，同比下滑39.9%;而今年5月长安睿骋CC的销量却只有2090辆。

在2017年广州车展上，时任长安汽车副总裁的龚兵表示，“长安汽车要重回‘两条腿走路’即SUV+轿车。不仅如此，长安的资源将向轿车大幅倾斜，从今年的轿车与SUV3:7的资源比例，变为6:4的比例。”

而去年年底上市的睿骋CC和今年上市的第二代逸动将担负起长安“两条腿走路”的使命。尤其对睿骋CC寄予厚望，长安为这款车定下了年销10万辆的目标。

根据长安汽车官方数据显示：自2017年年底上市以来，进入2018年，一月份睿骋CC的销量还是可圈可点的，达到了6421辆，但是进入2月份之后，睿骋CC的销量再无起色，2月销售新车2855辆、3月销售新车3416辆，4月销售新车3726辆，5月的销量却只有2096辆。1-5月累计销售1.8万辆，这距离年10万辆的目标，仅完成不到二成。

新能源板块表现抢眼

尽管长安汽车在主力SUV与轿车领域表现不佳，但在新能源领域表现抢眼。

根据长安汽车官方数据显示：2017年新能源汽车实现销量达6.1万辆，与2016年的2.2万辆同比增长180.9%。今年延续发展势头，5月份取得了7050辆的销量。

随着国家双积分政策的发布，长安进行了快速应对及调整，2017年10月，长安汽车重磅提出“香格里拉计划”的新能源战略，根据规划，长安汽车2020年完成三大新能源专用平台的打造;2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。并发布了首款纯电动SUV CS15 EV、新逸动EV300以及逸动PHEV。

此外，长安汽车将新能源板块独立拆分出来，想借用外部资本为其谋得更好的发展。去年12月，长安新能源汽车事业部宣告成立。该事业部共设5大核心部门，分别为综合规划部、产品策划部、产品开发部、动力研究院、营销部。据悉，其技术人员及相关工作人员总数已接近800人。

除了电动化战略，长安积极布局相关领域的合作，目前长安的合作伙伴包括宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行、BAT等，合作内容包括电池、出行、智联网、电动化、电商平台运营等。

据悉，长安汽车早在2001年就开始了进行新能源汽车技术的研发，目前已经有17年的技术积累。长安汽车目前包含新逸动EV、新逸动EV300、逸动PHEV、新奔奔EV260、新逸动蓝动版、CS15EV等在内的新能源车型。长安第二代逸动EV今年四季度上市，综合续航里程达405km，最大续航里程为460km。