汽车双积分政策进入倒计时，各车企铆足了劲发力新能源，以求跨越2019年新能源积分比例10%的合格线。根据新能源车型的合格证分型号数量与其对应的续航里程，计算出国内15家主流车企的新能源积分情况，结果显示，今年前5个月的新能源汽车积分占比达到8 .9%，大大超过去年全年的6 .8%的比例，已然超过今年8%的要求。

数据显示，2018年1-5月全国新能源车生产27万台，形成新能源积分82万分，每台乘用车平均3.1分，较17年的2.9分提升7%.其中新能源乘用车产量27万台，较2017年增长129%；新能源积分达到82万分，同比增长64%.自主品牌前5个月的积分占比达到21.5%，大幅领先于合资品牌的0 .7%，展示出良好的发展势头，并且未来潜力巨大。

进入2018年，政策倒逼车企加快研发、生产新能源汽车，新能源车积分较2017年同期实现大幅增长。从15家主流车企的新能源积分情况来看，新能源和江淮表现最突出，今年前5月的积分占比均超过了100%.几大主力集团的情况得到改善，上汽从去年全年的1 .8%增至4 .5%，长安汽车已经达到10%，而北汽的新能源积分达到20%.

留意到，这15家企业今年1-5月的新能源产量已与去年全年基本持平，只有一汽和华泰出现微小变化。

表现优异：比亚迪、江淮

新能源积分比例均超100%

15家主流车企中，表现最优异的当属比亚迪和江淮汽车。这两家企业今年1- 5月分别获得141%和102%的新能源积分比例，而去年全年，这两家车企的积分比例还只有50 .8%和34%.

事实上，比亚迪销量、利润近年下滑明显，去年全年销量为345823辆，同比下降10%，净利润也下降约20%.不过，在新能源领域，在技术方面有领先优势的比亚迪非常出彩。今年1- 5月，比亚迪的新能源乘用车累积销量已达57796辆，虽然要完成20万年辆年度目标难度不小，但依然一枝独秀。

值得注意的是，比亚迪去年生产乘用车34万辆，其中有5.52万辆是新能源车，而今年1-5月仅生产汽车12.1万辆，新能源车产量却与去年全年基本持平，达到5 .5万辆。虽然比亚迪声称并没有摒弃传统燃油车业务，而是走“新能源+燃油车”两条腿走路的路线，但很明显，比亚迪传统燃油车的产量正在大幅萎缩。

江淮汽车情况类似，销量、净利润双双下滑，新能源业务却凭借先发优势而独树一帜。数据显示，2017年江淮汽车共产销新车497979辆、510892辆，分别同比下降24 .13%、20 .58%，归属于上市公司股东的净利润也同比下降62.83%；新能源汽车累计销量却同比增长3 .8 %至28263辆，成为唯一的亮点。今年1-5月，江淮合计销售汽车22.37万辆，同比下降6 .68%，而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比却狂增184%至1.8万辆。

大幅改善：长安、华泰

从不到4%到跨越8%安全线

长安汽车和华泰汽车去年新能源积分比例分别只有3 .8%和2 .1%，今年5个月过去，积分比例已跨越8%的合格线，暂时可松一口气。

从近段时间的销量来看，长安汽车的日子并不好过。继2017年销量同比下降6.23%之后，20 18年继续呈现疲软态势，前5个月累计销售42 .2万辆，同比下滑6.4%.不过，长安自主品牌在新能源领域却有着不错的表现：2017年新能源汽车实现销量达6 .1万辆，与2016年的2 .2万辆相比增长180 .9%.

2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造。今年6月19日，位于南京江宁的长安汽车新能源汽车项目正式开工建设，计划产能24万辆，预计到2020年6月正式投产。

华泰汽车则通过技术升级换代、新能源汽车产业链的全面布局等一系列措施，来推动新能源汽车业务的发展。今年北京车展，华泰汽车带来的6款车型中，就有4款是新能源车型。不过，由于新车上市缓慢以及质量问题频现等原因，华泰汽车的传统整车业务已经被同一时代的其他自主品牌甩在身后。数据显示，华泰去年全年生产传统汽车10万辆，而今年前5个月的产量只有2.1万辆。

继续垫底：东风、一汽

积分比例不到2%形势堪忧

从今年1-5月的新能源积分情况来看，尚有华晨、上汽、广汽、长城、一汽、东风六家车企的积分比例尚未达到8%.其中，华晨积分占比6.1%，其余车企均在5%以下，东风、一汽甚至未达到2%继续垫底。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，每家车企无论生产多少辆燃油车，都要按照一定比例生产新能源车型。上汽、广汽等国有汽车集团的新能源车业务虽取得不小进步，但由于传统车体量大，积分比例攀爬仍然相对缓慢。但随着新能源战略的推进，这两家车企正朝着目标稳健迈进。尤其是上汽集团，从去年1 .8 %的比例升至目前的4.5%.

最值得担忧的是一汽和东风这对难兄难弟。在中国汽车工业迎来黄金发展期的最近几年，一汽和东风虽贵为央企，但因历史遗留问题，多次决策失误，错失发展良机。数据显示，2017年，东风和一汽的新能源积分比例分别为0 .5 %和0 .7%，如今2018年过去近半，这两家国有企业的积分比例虽然皆有所提升，但分别只有1.3%和1.7%，距离2018年8%的合格线还有很大距离。

目前，一汽和东风已对新能源业务给予足够重视。以一汽集团为例，在自主品牌方面，红旗首款电动SUVE-HS3此前已亮相北京车展，很快将上市；合资企业也在为新能源铺路，如大众全新纯电动MEB平台落户一汽-大众佛山工厂，未来有望投产大众全新纯电动I.D .车型。不过，相比其他车企的先发优势以及全面发力，一汽和东风明显处于下风，前景堪忧。