据山东省汽车行业协会统计，2018年5月山东生产低速电动车53712辆，环比4月下降10.56%，同比去年4月的47848辆增长22.4%。

值得注意的是，乘联会数据显示，纯电动乘用车销量数据首次超过山东低速电动车产量数据，且A00级纯电动乘用车销量数据与后者数据差距不足万辆，此前两者的差距在3-5万辆的水平。

数据

注：A00级纯电动车、纯电动合计为销量，山东小型电动车为产量

出现这种情况原因在于高低速电动车政策及低速市场形势变化。首先高速电动车政策方面，由于6月12日是2018年补贴方案的过渡期正式结束，200公里以下的车型为了赶上政策红利的末班车，加大促销，而此类高速车型如EC180、众泰E200等多为低速电动车市场强劲竞品；

其次，各地在低速电动车政策方面出现了摇摆和观望。继央视《焦点访谈》5月再狠批低速电动车之后，北京工商部宣布7月起全面禁售低速电动车，虽然并未提及已销售车型上路问题，但北京的管理政策已波及其他城市；

“现在连菏泽都开始查处低速电动车上路了，消费者返回来要退款退车，这对我们影响很大。”一名接受调研的经销商表示。菏泽被行业默认为低速电动车上的城市，不仅大量车型销往此地，也诞生了多家因此致富的经销商，但如今，菏泽已大势所去。

“其实不仅是菏泽，现在山东多地都有动作。“多位经销商证实，潍坊在市区多条干道设置了低速电动车通行禁区，而德州、淄博等城市也已开始不定时查处低速电动车上路问题，而频繁查处等交通管理行为此前仅在春节前后有所加强。

最后，除了政策因素影响外，按照以往销售趋势，5-7月为低速电动车销售淡季，而5月作为淡季起始月，往年也会在5月份出现环比下降的情况。

从单月度产量走势看，除2月份以外，整体起伏不大，但为山东较为稳定的产出做出贡献的区域已有所转移。业内观察员第一电动特约研究员冰封之城透露，目前市场已转向西南西北等潜力市场，行业领先企业雷丁也率先在陕西咸阳布局了产业基地。不过，森地汽车营销总经理魏庆林表示，西南西北市场仍是重点培养市场，产销基数还很小，随着西部城市经济追赶，未来或发展成为山东河南等规模较大的低速电动车市场。

累计产量方面，1-5月山东累计产出低速电动车278046辆，同比去年增长31.68%。

年度低速电动车产量对比

此外，包含雷丁在内的排名前五的企业共生产低速电动车27.8万辆，占总产量的68.85%。