今年1～5月累计产销分别为17.98万辆和19.08万辆，同比分别下降25.40%、30.11%。

　　新一轮的汽车产销数据公布后，交叉型乘用车再一次毫无悬念地实现了大幅下滑，销量降幅相比2017年度的同比下降19.97%还有了更大幅度的增长。

　　♦下滑、下滑、再下滑

　　回顾交叉型乘用车市场销量的变化，其自2013年起就开启了断崖式下滑模式。

　　如上图所示，2012年我国交叉型乘用车还有着225.67万辆的亮眼销量业绩，但到了2013年就一下子下滑了60多万辆。此后的每一年其销量都有着不同幅度的下滑，没有任何盘旋回升的迹象。依照这样的“怂”势，难免会有人判断，微车的黄金时代是真正一去不复返了。

　　♦销量去哪儿了

　　交叉型乘用车市场是下滑了，但整体乘用车市场的销量却是逐年上涨的，那么与其下滑所对应的升量到底涨在哪儿了？据中国汽车工业协会统计，2013年起，五菱宏光、长安欧诺的分类归属从交叉型乘用车划转到了MPV，而就是这一分类归属的调整，使得当年MPV的销量同比增长近1.6倍。

　　统计数据显示，2013年MPV仅五菱宏光一款车型就实现销量53.01万辆，在MPV市场的占比达39.6%，其销量同比激增67.6%，成为推动MPV市场整体增长的最主要力量。

　　依据统计，自2012年起，我国MPV销量逐年上涨，仅在2017年出现了同比下滑，而在同年，仅有SUV实现了同比增长，销售1025.27万辆，同比增长13.32%，而上汽通用五菱也在这一年跃居了SUV销量排名的第三名。

　　♦引导消费升级主流

　　微车销量的持续下滑，是否代表预示着这一市场的萎缩？仅从数据上看，自2012年至今，我国交叉型乘用车市场销量确实处于逐年下滑的态势，但从中国乘用车市场全局来看，微车销量的下滑之势只是消费升级态势的一种转移。

　　过去我们说微车大多是指载货的小面，而后随着五菱荣光、五菱宏光、长安欧诺等注重外观、配置升级以及乘坐舒适性的“新”小面的诞生，微车开始向MPV甚至SUV领域过渡，进而引发了部分车型的从微车概念中剥离。

　　此外值得注意的是，即便是剥离了，消费者所普遍青睐的车型依然是10万元以下或者10万元左右的车型，如轿车的朗逸，SUV的宝骏510，MPV的五菱宏光。由价格竞争格局看，微车依然有着足够的优势，剩下的就看产品本身了。

　　而在交叉型乘用车领域，今年1~5月，五菱系列销量依然雄占鳌头，华晨金杯同比增长43.39%，这与金杯X30、X30L的销量提振作用不无关系，外在、配置、空间及性价比的整体提升依然可以带来微车销量的提升。

　　所以说，不是单纯微车市场不行了，对消费者而言，性价比高、宜商宜家的微车依然有着不小的吸引力，关键就看谁抓住了消费者的消费升级需求。