以零为起点，以大华的成功样板为终点，笃信未来，奋而长跑，是为零跑。

终于，造车新势力出现了一个“异类”。

当其它造车新势力还在做PPT时，它在钻研核心技术；当其它造车新势力推出一款概念车时，它直接推出了一款量产车；当其它造车新势力被批缺乏核心技术时，它推出了中国首款AI自动驾驶芯片“凌芯01”；当其它造车新势力为了融资而讲更多故事时，它却表示：我不差钱，我不需要讲故事，我在实打实地造车。

它就是零跑汽车。

是的，就是那个背靠市值近800亿、排名全球前三的大华股份的新创车企。有了大华股份这个强力的依靠和后援，使得同为造车新势力的零跑汽车的未来看起来并没有那么凶险，反而多了几分期待。

造车，需长跑

造车不是一次短期的投机形为，而是一段长跑。

从2014年开始，蜂拥而至的互联网与投行资金便全面渗透到汽车行业。随着蔚来、威马、小鹏等车企的首款量产车型的陆续亮相和上市，造车新势力正式进入短兵相接的局面，而资本也进入到密集的“烧钱模式”。

资本向来具有逐利的天性，造车更像一个看不见底的黑洞。对于造车新势力而言，如果拿不到下一轮的续命钱，将会时时面临出局的风险。事实上，在这场残酷的烧钱游戏中，乐视汽车等已经化作了悲情的存在。

自此，造车俨然变成了一种短期投机形为。

但是，汽车制造业毕竟不同于互联网行业，它是一个超长周期行业，具有产品推出和换代周期长、产业链长、投资回报周期更长等特点。造车，如同一场马拉松式的长跑竞赛，获得资本青睐，只是获得了比赛的入场券，但要想跑完全程，就必须保证有持续的输血。

而零跑汽车之所以与其它一些造车新势力不同，第一点就是因为它有一个强大而且根基稳固的“爸爸”。

“经过多年的发展，大华股份积累了很多资金，这些资金可以充分保证零跑汽车项目的成功。”零跑汽车创始人兼董事长，也是大华股份创始人之一的朱江明对记者如是强调。

据悉，作为全球安防巨头，大华股份2017年营业收入188.44 亿元，在2017年安防品牌榜上排名全球前三。作为大华股份的“自家企业”，零跑汽车实际上寄托着大华千亿市值的梦。

获得了自家企业的支持，意味着零跑汽车的发展不会过多地被外界资本所牵制，也就不用发布一些极富未来色彩的概念车夺眼球，而是直接推出量产车；不用讲述太多华丽的故事打动投资人，只需“好好造车，造好车”就行了。

短期来看，概念车确实噱头满满，也容易博得资本的青睐。但是长久来看，当造车新势力遭遇批量投产、准时交付与盈利无期等诸多问题时，资本必然逐渐失去信心与耐心，继而择机退出。比如三年前气势汹汹而来的和谐富腾早已被大家遗忘。

所以，业内普遍认为，造车新势力最后能活下来的不过两三家。

不过，对于这种行业整体论调，朱江明并不以为然。他认为零跑汽车确实还需历练，也许失败，也许成功，造出了第一辆车并不意味着已经取得成功，因为成功需要很多前提条件，需要有高瞻远瞩、全盘的规划。

同时，朱江明强调，零跑汽车的未来还有很长的路要走，但是他依然非常有信心。从创立大华，到取得成功，他的成功心得是，“这么大的产业，那么强的竞争对手、玩家，你要跟他们竞争并占有一席之地，那你必须要有更多的创新、更快的速度跟他们赛跑，不然你是没有任何机会的。创业一定会有非常多的困难，只有不断地坚持才能取得成功。”

无AI，不造车

过于执念过去，如何谋定未来？

纵观汽车工业，经过一百多年的发展，汽车依然是四个轮子、刹车、油门与转向等构成，最大的变化是增加了越来越多的电子设备，汽车的总体架构并没有发生本质变化。而当前，我们不仅处于新能源汽车革命期，还面临着智能驾驶的革命，随着人工智能（AI）技术的快速发展，无人驾驶汽车飞入寻常百姓家成为可能。

这也是零跑、小鹏、威马与合众新能源等众多新创车企纷纷创立的原因之一，在它们看来，未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新的智能出行体验的重任。

“我们之所以进入汽车行业，是看到了新能源智能汽车的机会，我们希望推动汽车的这种变化，让汽车有更多智能驾驶的功能，让驾驶更轻松、让乘坐更舒适。”谈及造车的原因，朱江明对记者如是说到。

除此以外，大华股份在智能汽车技术方面的深厚积累，构成了零跑汽车的先天优势，也是零跑汽车与其它造车新势力最大的区别。

朱江明表示，大华在控制技术、嵌入式技术、嵌入式软件和硬件相结合技术等多方面都有深厚的积累。比如整车电池包、电池管理系统、动力总成控制、车机互联与智能驾驶系统等。设计这些系统所需的软硬件结合技术，大华股份做了二十五年。还有智能交通系统，大华股份也做了十多年。

6月13日，零跑汽车于2018年亚洲消费电子展（CES）期间，宣布与大华股份联手研发的首颗国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。

是的，你没看错，首颗国产AI自动驾驶级芯片是被零跑汽车研发出来的，这完全颠覆了我们对造车新势力只会“买买买”的惯有认知。

事实上，在智能驾驶系统和芯片之外，零跑首款量产车S01的新能源三电系统也都掌握在自己手里，除了电芯外购，其余部件都是零跑汽车自己研发，比如集成了电动机、控制器与减速器的电驱动总成系统。

同样是在2018年亚洲CES上，零跑汽车还公布了零跑S01的预售价，零跑汽车副总裁赵刚正式宣布：“零跑S01补贴前售价在人民币20万元以内，即日起正式启动领号预定。”据悉，零跑S01搭载36kWh电池，能量密度为130wh/kg，最大续航里程为360公里，百公里加速时间为6.9秒。

S01定位小型轿跑车，主要面向年轻人群，作为家庭第二辆车之用，前期主要针对限行限购的一线城市市场。对此，朱江明表示，考虑到电池成本过高，现在做大车意味着售价也会急剧上升，导致电动车与燃油车相比的性价比不高，另一方面对品牌要求也更高。所以，综合权衡之后，零跑汽车的整体策略是先从小车做起，再过两三年，待电池成本下降30%到40%左右，零跑便会有条件的上大车项目。

可以看出，基于在大华的成功，让朱江明深刻意识到，不管是造车还是其它创业，都要做好做持久战的准备，都要坚持创新，都要以掌握核心技术为己要。不然，零跑汽车没有任何机会去参与竞争，并取得成功。

而在这个新的创业过程中，一系列新的挫折自然会接踵而至地涌现出来。对此，朱江明认为，新创企业刚开始遇到各种问题都是很正常的，没有问题才是不正常的，这时你就得坚信自己：这些问题都是可以解决的。

作为一款电动汽车，零跑S01的续航里程并不突出，但有了大华的依靠，零跑汽车的“续航”必然不会低，至少相比其它造车新势力来看。