【政策】多地加快出台氢燃料电池产业化扶持政策

继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，近日广东发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。据悉，除了落实地补，大同、广州、青岛、扬州等地也正在酝酿扶持氢燃料电池发展的相关规划。

在各地政策的推动下，氢能源物流车或放量在即，而加油加氢站最快有望在下半年迎来商业化。目前，至少有数十家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司已涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。公开资料显示，目前已经有13座加氢站投入运营，分别是在上海、常熟等地；中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座。业内人士预计，今年年底在建和已建加氢站能够突破100个。（来源：上海证券报）

【观察】氢燃料电池汽车核心技术国产化不远了

在掣肘我国氢燃料电池汽车进一步大规模普及的诸多因素中，关键零部件的核心技术掌握不足被认为是导致产品成本居高不下的重要原因。　

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，我国确实在关键核心零部件技术方面与国外存在一定差距，但这样的差距并非不可逾越，随着我国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将会带动相关零部件的国产化能力和实力的提升，在未来的5～8年时间里，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力就将有望达到国际先进水平。

值得肯定的是，随着我国氢燃料电池汽车产业的快速发展，2018年预计将突破3000～5000辆产销规模。目前我国在电堆国产化方面取得了长足的进步，关键零部件能实现不同程度的国产化，与国际先进水平差距或将迅速缩短。（来源：中国汽车报）

【数据】今年前五月国内氢燃料电池客车共计生产173辆

今年1-5月，新能源客车市场持续发力，除了“顶梁柱”纯电动客车产品以外，氢燃料电池客车同样“夺眼球”。根据合格证产量统计，今年前五月国内氢燃料电池客车共计生产173辆（去年同期只有10辆），光5月份就贡献了116辆。这个市场，目前被福田欧辉、佛山飞驰、南京金龙开沃、成都客车和上汽大通分走。

【地方】广东省出台新能源车发展意见 明确推进氢燃料电池车产业化

近日，广东省人民政府出台于加快新能源汽车产业创新发展的意见称，要加大氢燃料电池汽车推广应用力度。加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用（具体额度根据年度推广情况确定）。各市对2018年1月1日起在省内注册登记的氢燃料电池汽车，可按燃料电池装机额定功率进行补贴，最高地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。各级财政补贴资金单车的补贴总额（国

家补贴+地方补贴），最高不超过车辆销售价格的60%。　　

广东还提出，拟规划布局加氢基础设施建设。加快完善加氢站设计、建设及运营的管理体制和建设标准。各氢燃料电池汽车示范市要加快加氢站的规划和建设，编制加氢站试点建设方案，满足氢燃料电池汽车示范运营需求。对列入试点建设方案拟建设的加氢站，由各地住建部门办理报建、验收等审批手续。鼓励加油（气）站与加氢站合建，利用加油（气）站已有用地建设的，免予办理规划选址、用地等手续。（来源：广东省人民政府）

【技术】燃料电池关键材料还缺批量生产线

车用燃料电池，一般为质子交换膜燃料电池。它有两大关键部件，一个叫膜电极组件，一个叫双极板。前者其实是由“三兄弟”构成：质子交换膜、催化层和气体扩散层。这些关键材料，决定着燃料电池的寿命和性能。

清华大学氢燃料电池实验室主任王诚指出，我们的关键材料长期依赖国外，一旦国外禁售，我国的燃料电池产业便没有了材料基础支撑。

其实，这些材料我国并非完全没有，有些实验室成果甚至已达到国际水平。但是，没有批量生产线，燃料电池产业链依然梗阻。特别是在气体扩散层量产技术方面，我国还是空白。（来源：科技日报）

【技术】科莱恩与Hydrogenious合作LOHC氢化和脱氢技术

据外媒报道，科莱恩旗下的催化剂事业部与Hydrogenious Technologies公司组建联盟，旨在提供可靠、可扩展的、安全的供氢方案，并将其用于各类应用中。

Hydrogenious Technologies研发了一种创新型运氢方式，采用化学方式将分子与液体有机氢载体（Liquid Organic Hydrogen Carriers，LOHC）进行绑定。在该方法中，液态有机烃二甲苯（liquid organic hydrocarbon dibenzyltoluene）中可与科莱恩的EleMax H催化剂发生氢化作用（hydrogenation），实现“存氢（storage）”过程。同时，在与EleMax D催化剂发生

脱氢反应后，可按需“释放（release）”氢气。

科莱恩的催化剂的活性高，旨在提供氢气的装载及分解（loading and unbinding hydrogen），从而优化LOHC的使用寿命及效能。（来源：盖世汽车）

【公司】上汽集团：纯电动/插电强混/燃料电池3条技术路线并行

作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团积极贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，并持续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。上汽集团是当前国内唯一全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团。目前，上汽集团在国内新能源技术水平中居于领先地位，上市整车产品性能优异、安全可靠。同时，已实现新能源汽车产业链关键环节的全方位布局。

2017年上汽集团新能源车销售超过6.4万辆，同比增长156%。近几年，上汽集团每年新能源销量基本都是在翻倍增长，从去年开始，上汽集团新能源车不只是自主乘用车，自主商用车、合资企业也开始发力，其中上汽大通的FCV80燃料电池轻客率先在上海、抚顺、佛山等地实现商业化运营；上汽通用五菱的E100在柳州市政府的大力支持下，开创了全新的新能源商业模式。（来源： 节能与新能源汽车年鉴）

【公司】奥迪与巴拉德再签3年半合约 推进燃料电池车研发

据外媒报道，巴拉德电力系统公司（Ballard Power Systems）与奥迪（Audi AG）就目前的科技解决方案合同，延长了3.5年的合同期限，将HyMotion计划延期至2022年8月。合同延期的总价值预期为8,000万到1.3亿加元（6,200万到1亿美元）。HyMotion计划旨在支持奥迪示范车的小批量生产。

HyMotion计划包括汽车燃料电池组的开发以及支持电池组系统的设计。巴拉德专注于设计和制造世界领先的下一代燃料电池组，用于奥迪示范车。巴拉德的工程师正引领燃料电池产品设计的关键领域，包括膜电极组件（MEA）、电镀以及电池堆叠组件，还有一些电池测试和集成工作。（来源：盖世汽车）

【智库圈点】燃料电池市场升温大规模应用可期

目前，我国的锂动力电池技术进入规模应用阶段，在现有材料体系下，能量密度已见天花板，要想满足全球电动化的市场需求，新材料新技术的开发迫在眉睫。2017年以来，燃料电池、固态电池等不同电池技术重新进入人们视线。

就燃料电池而言，我从多位从事燃料电池相关工作的企业高层处了解到，目前，在实验室领域，我国已经基本掌握核心技术，在电堆、动力系统等细分领域，已达到国际领先水平，但由于产业链尚未形成、关键零部件成本昂贵、加氢站等基础设施建设滞后，燃料电池极其关键零部件难以大规模国产化。不过，在政策的推动下，燃料电池市场已开始升温，前五月国内氢燃料电池客车共计生产173辆，大规模推广应用可期。（点评人：于清教 电池百人会理事长）