“一带一路”让中国车企“走出去”有了新的契机

“消费者只看到自主品牌销量上的突飞猛进，却看不到自主品牌苦练内功的那些年。”这是一位合资品牌高管对如今强势的自主品牌所做出的评价。2017年前四个月，我国出口汽车26万辆，同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转，在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长，而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。
　　要实现《汽车产业中长期发展规划》确立的十年“迈入世界汽车强国行列”、自主品牌到2020年“实现向发达国家市场的批量出口”等目标，必须首先在“一带一路”沿线市场取得好成绩。可以说，“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为世界级车企的大跳板。目前，中国一汽、东风汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车以及广汽、长安、上汽等自主乘用车企业已经闻风而动，进行战略性布局。

　　2016年，广汽投资新建广汽自主品牌新疆项目，建成产能达20万辆规模工厂，主要生产本公司自主品牌传祺系列产品及零部件。据悉,广汽传祺目前已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子布局，初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的广汽传祺全球销售网络和服务体系，早前也在尼日利亚建立了SKD工厂，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等车型。

　　2012年，凭借着价格上的优势，自主品牌在海外获得了不错的“收成”，突破百万辆的出口量，中汽协在北京举办了庆功宴。然而，自2012年后，出口量开始出现下滑，到2015年降到73万辆。2016年，我国汽车出口量依然同比下降，为64万辆。有分析认为，近几年一些自主品牌汽车企业到海外建厂，进行本地化生产，部分整车出口转变为零部件出口，这影响了出口数据。比如，2014年，奇瑞在巴西投资建厂，开创中国乘用车企业在该国建厂先河。随后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生产基地。
　　不过，这种本地化生产似乎并不顺利，就产量来看，对出口数据影响很小。据悉，奇瑞巴西工厂的利用率仅10%，而在巴西2015年各品牌销量排行榜上，奇瑞的销量仅为5328辆，所占市场份额只有0.25%。分析理由，客观的讲全球市场的低迷、传统汽车强国的入市以及贸易壁垒的存在着实影响了自主品牌海外出口的进程，但自身的原因也不可忽视。当时，自主品牌在核心技术、关键零部件等方面均远落后于世界水平，自主研发能力不足，创新能力弱等问题使得自主品牌在拓展海外市场时受到了极大的局限。
　　于是，我国汽车出口继2012年突破百万大关之后，已经连续四年下降，但去年终于迎来了久违的春天，首次实现正增长。据海关今年2月公布的数据显示，2016年全年我国整车出口81万辆，同比增长7.19%，除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外，另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家表现良好，可见，随着“一带一路”倡议的继续推进，我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。

　　从客车方面看，我国客车业一直是汽车产业中海外市场发展的典范。
　　随着“一带一路”倡议的提出，我国客车业在海外市场稳中有升，并在出口种类、单次出口额等方面有较为明显的提高。越南、埃及、玻利维亚、菲律宾等成为客车出口的主要市场。其中，2016年，宇通大中型客车海外市场销售达7000余辆，出口地有法国、英国、以色列、沙特阿拉伯、埃塞俄比亚等。2017年年初，中通客车签单泰国134辆豪华旅游客车。几天前的5月10日，500辆安凯客车出口缅甸发车仪式刚刚举办。
　　从卡车方面看，海外销量也在连年上升。
　　据中国汽车工业协会数据，2015年，我国出口货车、半挂牵引车以及货车非完整车辆共23.01万辆。如今，中国卡车已出口至全世界百余个国家和地区。这其中，不仅有非洲、东南亚、南美洲等地区的发展中国家，也包括澳大利亚、新西兰、俄罗斯、新加坡等较发达的国家。当然，出口最多的地区当属“一带一路”沿线国家的市场。

　　一、产品质量稳步提升。二、海外市场需求大。三、更优质的服务。
　　不仅如此，在“一带一路”沿线市场环境向好的情况下，我国商用车企业对海外市场更加重视，许多企业将国际化作为企业进一步发展的重要目标。可以想见，未来，“一带一路”沿线国家，将成为我国商用车企业寻求合作共赢的重要市场。
　　在过去几年的发展中，我国商用车企业已经在海外市场积累了一定的“回头客”资源，在一些市场具有优势。相信随着我国商用车产品质量不断提升，我国商用车企业在包含“一带一路”在内的海外市场中，将一方面保持既有优势，另一方面把握机遇、创新发展模式，市场占有率会进一步增长。

　　“中巴经济走廊”，是中巴两国的一个旗舰项目，也是“一带一路”的重头项目。同时，作为海上丝绸之路的重要一站，巴基斯坦在“一带一路”中扮演着重要的角色。
　　巴基斯坦全境五分之三为山区和丘陵地，南部沿海一带为沙漠，道路极不平坦，因此越野车型广受欢迎。同时，较好的农业耕种条件也为农用车、机械车带来不少市场。随着巴基斯坦基础设施投资不断加大，其国内对经济耐用的商用车需求强劲。
　　2016年，巴基斯坦汽车年销量为21.13万辆。巴国内汽车主要以日系车为主导，中国汽车品牌尚未实现大规模引入。中国车企虽有所动作，例如长城汽车和东风商用车的尝试，但还未进行完善的布局。如今，在“一带一路”的影响下，中国车企可以说是遇到了难得的发展机遇。

　　2014年初，欧盟对俄罗斯实施制裁，并多次扩大制裁范围、延长制裁时间，加之国际原油市场低迷，导致卢布汇率不断下跌，而动荡的国内政治环境对俄罗斯经济雪上加霜，从而使俄罗斯的车市长年身处“寒冬”之中。
　　欧洲商业协会（AEB）数据显示，2016年，俄罗斯乘用车及轻型商用车的销量为142万辆，较2015年的160万辆下滑11％，这已经是俄罗斯车市连续四年出现下滑。中国自主品牌2016年在俄罗斯跌势更猛，跌幅达21.4%。最新数据显示，俄罗斯车市2月销量为106,658辆，同比下滑了4.1%，今年1~2月累计销量为184,574辆，同比下滑4.5%。
　　纵然车市整体情况不好，但对于这个地广人稀的国家来说，汽车很多时候还是出行生活的必需品。我国的力帆汽车就是一个很好的典型，力帆在俄罗斯不仅卖得好而且深受俄罗斯消费者欢迎。如今，俄罗斯低迷的车市很有可能借着“一带一路”的东风触底反弹。

　　中亚 5国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦）在“一带一路”中的作用同样重要。虽然这些国家本身的汽车市场规模很小，以哈萨克斯坦为例， 2017年3月，哈国仅售出2714辆新车，同比销量下跌23.1%，今年第一季度仅售出7569辆车，同比下跌28.2%。我国自主品牌车企2017年1-2月在哈萨克斯坦的销量如下：江淮售出120辆车，力帆售出113辆，吉利16辆，福田3辆车。
　　但是对于我国自主品牌来说，这些国家可以起到很好的跳板作用，可以在当地组装生产车型然后面向独联体其它车市。比如江淮在哈组装生产的S3车型，已经宣布将出口至俄罗斯，江淮重返俄罗斯就此开始。其它车企也不例外，目前的格局是自主车企在哈萨克斯坦和白俄罗斯组装生产，然后辐射整个独联体车市。

　　根据越南汽车工业协会(VAMA)的数据，越南汽车从2014年以来得到较快发展，2015年汽车销量达到21万辆，同比增长56%，2016年前七个月销量为14.8万辆，同比增长35.0%，汽车市场需求旺盛。

　　越南拥有9000万人口，是摩托车大国，目前受消费水平限制，汽车的保有量偏低。随着国民收入的提高，汽车普及将带动需求的迅速增加，汽车市场蕴含着巨大的潜力。现在越南是我国商用车出口的首要目的国，2015年，我国对越南商用车出口量突破7万辆，占我国商用车出口总量的17%。但是随着越南逐步减少东盟国家进口车税率，导致我国商用车的进口量下降，为提高竞争力，我国自主汽车企业需要在越南建立海外工厂实现属地化生产，或者在东盟国家建厂之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼，中国重汽在马来西亚和印尼均建立了海外生产合作关系，为将来的出口奠定了基础。

　　仅次于尼日利亚，埃及是非洲第二大人口大国，总人口超过九千万，是全球重要的汽车市场之一，同时也是我国“一带一路”倡议蓝图中建设支点国家，同我国各领域合作正不断深化。
　　数据显示2016年1-11月，埃及汽车市场累计销售185,766辆，同比下降27.0%，中国品牌汽车累计销量达17,739辆，中国品牌在埃及汽车市场的占有率为9.5%，销量以奇瑞、吉利、华晨为主。
　　一方面，埃及是汽车消费大国，颇受世界众多汽车企业的重视，另一方面埃及也是发展中国家，中低收入群体占绝大多数，整体购买力偏低，因此，居民在购车时，价格成为其考虑的首要因素。埃及许多消费者对中国汽车抱有很高的期望，同日韩和欧美品牌汽车相比，中国汽车的竞争优势在于，质量不相上下，价格相对实惠。借此，中国车企的海外业务将借助埃及市场得到扩展。未来，埃及或将成为西亚、北非地区中国车企的组装、出口与服务中心。
　　值得注意的是，埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定，例如埃及产汽车进入摩洛哥市场关税基本为零。中国车企可以借助埃及的支点优势，不断扩大在非洲市场的份额。