2016年中国车市稳步增长，在车市两年放缓后，上升到近年新高，大步跨入“第7次扩张期”的“扩张前期”。汽车工业“十三五”发展规划期间，车市将出现改革开放以来的“第7次扩张高峰”。

　　汽车工业是国民经济的支柱产业之一。宏观经济是汽车工业发展基础和发展动力。由于以汽车工业为龙头可带动石油、钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等上游行业，还带动汽车出租、销售、维修、服务、金融等下游行业，因而汽车工业发展又能带动国民经济发展。分析车市必须密切联系宏观经济，不能孤立起来分析车市，否者就会“只见树木不见森林”，导致认识上的误区。

　　图1为中国车市年度波动图。为便于比较，宏观经济GDP增长率与汽车增长率采用同一坐标系。分析历次扩张期和收缩期后发现，每次扩张期内，汽车年产增长率远大于国内生产总值GDP增长率，而每次收缩期内，汽车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者称为“收缩效应”。为便于分析车市发展趋势，笔者引入“扩张系数K值”的概念：这是汽车年产增长率与GDP增长率之比值。在扩张期内，K值应大于1，而在收缩期内的K值为负值，或小于1大于0的正值。用扩张系数K值为参考，进行车市发展趋势评估，可以较理性地认识车市。由图1可见：汽车波动的上下幅度远大于GDP波动的上下幅度，这说明实际存在“扩张效应”与“收缩效应”。

图1 中国汽车市场年度波动图

　　图1显示，自1978年中国改革开放以来汽车市场发生了6次波动周期。前3次波动周期(1978～1990年)呈大起大落特征，其波动周期长度较短，平均4年左右，而在第4、第5次波动周期(1991～2008年)，波动周期长达9～10年，2009年下半年进入“第6次扩张期”，2010年一季度第6次扩张高峰期结束，二季度开始进入“扩张后期”。上述分析是根据以往笔者文章提到：车市周期的首尾长度与宏观经济周期大体相同，但汽车市场波动形状有不对称性特点和波峰前倾现象。由此车市整个周期可分为扩张前期，扩张高峰期，扩张后期，收缩期四个阶段。由于车市软着陆(K小于1，大于0)，其收缩期较短。

　　第6次波动期(2009～2015年)于2015年进入收缩期(谷底)，2016年进入新一轮波动的“扩张前期”。

　　2015年汽车产量2050.33万辆，增长率3.25%，GDP增长率6.9%，扩张系数K为0.47；2016年汽车产量2811.9万辆，同比增长 14.5%，GDP增长率6.7% ，扩张系数K为2.16。

　　据2017年1月 12日中汽协会报道：2016年汽车产销2811.9万辆/2802.8万辆，同比增长14.5%/13.7%。乘用车产销2442.1万辆/2437.1万辆，同比增长15.5%/14.9%。商用车产销369.8万辆/365.1万辆，同比增长8%/5.8%。汽车产量增长，扩张系数K上升为2.16；乘用车K上升为2.31；商用车K上升为1.19。三者同时进入“扩张效应区”。又据新华网报道：中国汽车技术研究中心终端零售数据：2016年汽车2750.5万辆，同比增长15.5%，扩张系数K为2.31；乘用车2459.7万辆，增长15.4%，K为2.3；商用车290.8万辆，增长16.1%，K为2.4，三者同时进入扩张效应区。

　　上述数字说明：中国车市已进入“第7次扩张期”的“扩张前期”，由于汽车市场波动形状有不对称性和波峰前倾现象的特点，预测2017～2019年向“扩张高峰期”方向推进。2017年由于国际风云变幻等外部条件变化，可能短时稍有影响。但外因是变化条件，内因是变化的根据，车市发展主要取决于内因。近年中国车市向“扩张高峰期”波动式前进的大方向是不会改变的。汽车工业要大力用好此次发展机遇，避免消极等待坐失良机！