在高峰对话环节中，北汽股份总裁 李峰与吉利汽车集团总裁兼CEO就“从销量大国到品牌大国究竟还要击破几道壁垒”这一话题进行了观点分享，李峰认为，两大传统因素（低成本、高效率）和四个新驱动促成了自主品牌在近两年的高速发展，而今年中国自主品牌的整体销量更是有望达到1000万辆的规模。

　　在李峰看来，未来中国要想成为全球制造业的强国，就不能没有汽车，而且也不能离开汽车，如今自主品牌已经成功突破了10万元天花板，除了靠数量取胜之外，还更需要依靠品质来做支撑。

　　以下为发言实录：

　　李峰：非常感谢腾讯，TTA已经是第三届了，现在很难有媒体连续为自主品牌做专门的活动，其实我现在出来参加活动非常的少，但是腾讯汽车TTA的活动，从延安开始的第一届我每一次都参加。

　　我们怎么样从汽车大国到品牌大国，这个路很难，要耐得下心来打持久战，从90年代末期到现在已经15个年头了。这15个年头走下来，坎坎坷坷，曲曲折折，有很多的辛酸、拼搏和过程在里面。我们感觉到这十几年就像安聪慧安总说的这样，是很多沉淀的积累。最典型的就是2014年广州车展(微博)，我们看到了自主品牌整体的实力有了很大提升，也看到了很多有竞争力的车型和有竞争力的价格。不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力。从广州车展到今天不到两年的时间，自主品牌的占有率提高了6个点，达到了今天的42%。

　　今年自主品牌的量可以达到差不多1000万辆，在这个里面我们也在思考到底是什么样的原因，让中国自主品牌突然之间产生了这么大一个变化。我认为可能是2+4这么一个原因，两个传统因素，四个新的驱动因素。两个传统因素就是我们讲的自主品牌，一个是它的低成本，第二是高效率。相对于合资企业来说，这两个是过去最传统的竞争要素。

　　现在新增了几个要素，我看腾讯几个奖项里面都有涉及，四个新的要素第一就是中国自主品牌最了解中国汽车市场的变化，所以在这一轮中国消费结构变化，就是SUV作为第二辆车，作为第二轮导入家庭高峰的过程当中，自主品牌都赶上了。而合资企业并没有踩上这么强的点，为什么这么说？今年上半年自主品牌SUV的比例已经到了56%，而全国SUV总的比例是在36%，自主品牌高出20个点。并且跟去年同期比，总的比例也上升了10个点，去年同期全国只有26%，现在升到36%，这个比例全球最高。这是我们看到的最大的变化。

　　第二就是所谓的颜值，这个不展开说了。我们自主设计师造出来的车一个比一个漂亮。

　　第三就是品质，这个非常非常重要，其他的我不多说，就说两个动态品质，一个就是3CS1000，五年前我们自主品牌差不多是合资企业的十倍，十年前差不多是他的15倍，现在我们主流的自主品牌企业的3CS1000只有它的一倍。也就是说消费者可感知的品质跟合资企业已经没有像过去那么大了。这就是中国自主品牌每一年大家积累的，包括供应商整个资源，包括我们的研发，包括研发过程当中的问题前置。过去在SOP以后还有很多没有关闭的质量问题。现在基本上我们在SOP的时候，基本所有的问题都能够关闭掉了。

　　第二，我们讲的动态品质，NVH。十几年前自主品牌做的车80公里、90公里车速两个人说话基本上没法聊天了，现在NVH做得比某些合资车还要好。中国消费者对内饰和噪音是极其感兴趣的，所以各大家NVH的团队都是花重金在做，NVH和可靠性是两个最难做的综合问题。这个是第三个新的驱动因素。

　　第四就是互联网，中国自主品牌在智能互联，包括智能驾驶这些方向的推动上比某些同一水平的，普通级别的合资企业做得不差。当然我们跟豪华品牌比不了，因为豪华车毕竟投入大，但是相对普通的合资品牌，自主品牌在拥抱互联网方面走在了最前面。

　　所以我们有四个新的驱动因素在过去的几年当中都产生了质的变化， 我想未来有一群自主品牌企业在努力的拼搏，不管是国有的，国营的，央企也好，地方国企也好，加上现在还有互联网企业也还开始加入自主品牌的大军，我想中国自主品牌从现在开始，我们就是每往前面走一年，自己能力的积累和信心就会再强一年，和合资的差距也会缩短一些。但是我们也不能掉以轻心，因为合资企业毕竟是百年老店，在中国市场上丢掉的份额最近也有一些企业开始做反扑的计划。这个过程仍然是在未来自主和合资在42%的分界线上，但是我相信随着五年、十年，甚至二十年，我们的比例一定会升到50、60，甚至更高，我对自主品牌越来越有信心了。

　　武卫强：自主品牌短暂的成功之后，怎么才能把这种优势持续下去，怎么迎接这个市场更加惨烈的竞争？自主品牌拿什么去做品牌向上？

　　李峰：其实之前我们也做过一些研究，汽车企业的成长路径的研究，这个研究的结果就是最早我曾经也讲过的PQB的三阶段发展历史。P就是价格驱动阶段（Price Driver），过去我们看2014年之前，如果从阶段上来划，我自己分析，中国自主品牌2014年之前都是属于价格驱动阶段，就是简单的靠低价，但是我们也在做品质，我们品质没有做得太好，但是没有到质变的过程。从2014年到现在，我认为中国自主品牌到了品质驱动（Quality Driver）这么一个阶段，各家都非常注重这一点。再下一个阶段，可能花十年，甚至更长的时间，我们走到品牌驱动（Brand Driver）的阶段。这三个阶段不仅适合中国，也适合全球，日本汽车也是这么走过来的。韩国汽车进入全球强国也是走三步，韩国汽车到现在还只到Q阶段，B还进不去了，尽管做出了车，但是没有量。

　　我联想到罗兰贝格有一个调查报告，把全球汽车分成四个层级，第一是豪华汽车，第二是价值的国际品牌，丰田、大众、日产这一类的合资公司，或者在中国叫合资公司。第三类是PSA、三菱、现代、起亚这是一个层级，在国际上这些品牌稍微弱一些。第四类在中国就是自主品牌，如果在今天讲的从量怎么过渡到品牌，我们首先要成为有品牌，有影响的，起码要跟第三层级的竞争，在这个圈层里面竞争，实际上圈层很重要。现在中国自主品牌能不能跳进第三层级，哪怕有一个企业跳进去，起码第三层级里面，罗兰贝格的报告出来，说第三层级我们有一家了，说明我们就看到量了。我相信未来中国有不止一家的企业能够进入到第三层级。

　　在圈层里面回过头来看，还是回到产品的本原，其实戴姆勒是在第一层级了，但是前几年戴姆勒做得也不好，它是很有品牌的。原因在什么地方呢？产品没有做到位，产品没有做到位是品质没有做的位吗？还是什么？研发商品的定义出了点问题，全球市场依然是第一，但是中国市场购买豪华车的年龄平均比全球要小15岁，所以，戴姆勒前两年车型在中国都是显得这个年龄层不符，50岁左右人买得车，这是符合全球消费定位，但是中国不符合。所以这两年他们把定位调整了，戴姆勒开始回归了。

　　所以这是在这么样一个高层品牌当中，如果你的产品还不仅仅是因为品质，或者是技术出了问题。你的商品定义层面没有做好，都有可能在一个环节里面出问题。所以，我想自主品牌这个路很长，长周期里面有短周期，但是我想我们还是非常有信心的，特别是现在中国政府提出中国制造2025，未来在中国的制造业当中要想成为全球的强国，不能没有汽车，而且是不能离开汽车，离开汽车的中国制造业也不可能是全球的汽车强国。

　　武卫强（主持人）：对于我们如何从销量大国转向品牌大国的时间节点，能否从自己企业出发做这样一个预测？

　　李峰：我想抛开这个，还是要拿可量化的东西来比，我们怎么跟合资企业比？主要是跟合资企业比，怎么样来表明我们是品牌向上。光有量也不行，怎么评价这个事呢？我想了这么一个概念，一个是自主品牌这几年确实做的不错，除了看到有爆款车之外，我们换一个维度来看有一个巨大的突破在哪儿呢？就是10万块钱的天花板被破了，而且一家接一家地在破，而且破得很成功，这个我就不举例了，大家也都知道。

　　还有另外一个维度来看。比如说在TOP10里面，把自主和合资都放进去拉TOP10的单子。在TOP10里面自主车型的单车平均销售收入ASP跟合资比，看这个差距的接近度。我估计到2020年不能说整体进TOP10的车型都能跟合资比，应该有几个车型在TOP里面能够超过合资的ASP。第二是单车平均售价不要按照MSRP来比，扣掉促销，扣掉所有的净收入，拿财务的净收入除以销量得出这个数，叫ASP。这个数如果比合资的也高了，说明我们就破了局或者正在往这上面走。