项目编号： 09－01－28

 

　　完成单位： 中国第一汽车集团公司

 

　　启止时间：2000年1月至2007年7月

 

　　主要完成人： 李  骏  董春波  吴碧磊  沈言行  朱启昕  王新宇  王立志  许宪志  郭茂林  张艳辉  陈广宇  孙国晖  徐忠宇  丁建明  邹红军  曹礼军  于  萌  刘  敏  王冬泉  陈宇超

 

　　成果简介

 

　　该项目是一汽“十五”期间商用车产品换代和技术升级的的重大项目，从整车到关键总成和底盘零部件均为全新自主开发，该项目开发了三个平台、涵盖额定功率260-460马力发动机、总重16-40吨的12个机型和系列、100余种变形车，该项目在制造过程中大量应用新结构、新材料、新工艺、新技术，有效地提高了整车的可靠性、耐久性，样车通过了按照欧洲100万公里寿命试验方法和标准进行的强化试验考核，其总体水平与国际先进重型商用车相当，居国内重卡领先水平并达到国际先进水平。该项目的顺利完成不但使一汽集团的开发水平大大提升一步，也为国内自主开发平台的建立及新产品的开发开拓了新路。该项目已获得6项发明、37项实用新型及7项外观设计专利授权。

 

　　该项目掌握和解决的主要关键技术如下：1、大排量（11升、13升）重型柴油机的开发技术；2、机械式自动变速器AMT所有部件的自主开发及系统集成技术；3、车架设计中采用高强度钢板，纵梁承载区域上下翼面无铆钉孔和螺纹孔大大降低扭转翘曲应力的先进结构技术；4、制动系统集成匹配技术和新型挂车手动阀控制技术，用以提高汽车主动安全性；5、为提高舒适性底盘悬架系统采用电控ECAS空气悬架和少片簧配横向稳定杆技术。

 

　　该项目的技术创新点在于：1、全系列产品同步设计、同步开发，“三代样车验证”的开发方式；2、保证大排量发动机高热负荷下可靠工作的梯形框架式高刚度缸体结构和整体式双层水套冷却的4气门缸盖技术；3、避免贯通桥总成相关部位由于润滑问题导致烧蚀的主动润滑技术；4、重型车桥采用的整体内涨桥壳技术，杜绝了由于直焊缝质量问题导致的开裂及油渗漏；5、重型车单级桥上采用Oerlicon制等高齿齿轮替代国内通行的Gleason制渐缩齿；6、后轮毂外侧采用的新型三唇口密封结构油封，前轴主销采用内包橡胶骨架的单向油封；7、降低转向节报废率的新型转向节锁紧机构；8、新型齿轮钢FAS3225和FAS3226H的应用及转向节主销轴承圈、行星齿轮、半轴齿轮精锻技术；9、空气悬架系统集成创新，推出了两气囊、四气囊、八气囊等多种形式的底盘后空气悬架系统；10、有自主知识产权的驾驶室空气悬置系统匹配技术；11、拥有自主知识产权的重型商用车CAN/LIN混合网络及CAN总线的整车电气协调控制系统。