2014年，我国乘用车增速明显，全年产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速高于汽车总体2.9和3.0个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。

　　2014年，在乘用车主要品种中，占比最大的轿车市场累计产销量分别为1248.11万辆和1237.67万辆，同比增幅均为3.1%，分别低于乘用车整体产销增幅7.1个百分点和6.8个百分点。

图1  2013年至今我国轿车市场月度销售走势    (单位：万辆)

　　纵观全年，轿车市场销量增速一直在低位徘徊，10月、11月甚至连续两月“转绿”，拖累了乘用车市场整体增长。数据还显示，2014年轿车销量占乘用车的比重62.8%，比上年下降4.2个百分点。

　　2014年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和广汽本田，分别销售158.66万辆、146.52万辆、143.63万辆、85.25万辆、75.20万辆、59.00万辆、58.47万辆、50.91万辆、44.21万辆和42.27万辆。

　　与上年同期相比，仅东风日产的销量呈现下降，东风悦达和神龙增速居前。2014年，上述十家企业共销售864.12万辆，占轿车销售总量的69.8%。

　　相比于2013年，2014年全年轿车生产企业的销量排名已经遭遇大洗牌。2014年一汽-大众超越上海通用跃居第一位，北京现代销量则超过东风日产荣升第四位，神龙超过长安福特排名第六，而吉利则被广汽本田挤出销量前十位。

　　2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降2.1%。其中，中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.4%，占轿车销售总量的22.4%，占有率比上年同期下降5.6个百分点。

　　至此，中国品牌乘用车和轿车市场份额已连续四年持续下降，其中中国品牌轿车市场份额已接近2004年份额。2015年，自主品牌的发展环境仍然不轻松，外资品牌向经济型轿车领域延伸仍是大势所趋，而越来越多的城市加入限牌行列也是不利因素。

　　2014年，在国外车系中，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售334.43万辆、216.91万辆、204.56万辆、136.16万辆和60.93万辆，占轿车销售总量的27.0%、17.5%、16.5%、11.0%和4.9%。与上年同期相比，日系和美系轿车销量增速低于10%，其他外国品牌呈较快增长。

　　业内普遍认为，中国汽车市场将进入到相对稳定的增长阶段。而在乘用车板块，汽车消费的刚性需求仍然存在，在国家鼓励消费、国民人均收入保持平稳上升的同时，一二线城市升级换购需求将进一步提升，三四线城市市场潜力逐步释放。此外，公车改革将促使政府事业单位人员购买私家车，黄标车淘汰政策仍将继续扩大汽车需求。综合以上因素，中汽协预计2015年乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%。其中轿车增幅继续回落，预计销量在1251万辆左右，增速仅为1%。